Czas na krótkie podsumowanie zimy przed którą srogo zastanawiałem się co kupić, żeby jakoś przetrwać do sezonu staroci.

Szukałem, myślałem, wydziwiałem aż w końcu, chyba bardziej na odczepne zakupiłem Volvo C30, które wymagało masę (a nawet dwumasę) roboty.

Wymieniłem więc rozrząd, dwumasę, przednie amortyzatory, jakieś łączniki, jakieś wahacze, opony, hamulce, półoś, uszczelniacze wałków, nowe dywaniki a nawet…korek wlewu paliwa bo w momencie kupna go nie było.

Jak już zacząłem tym jeździć to było fajnie bo to szybkie, małe auto z dwulitrowym dieslem PSA, który żwawo napędza Mondeo kombi a co dopiero takiego karzełka.

Zapina zakręty jak dziki, w centrum miasta się dobrze parkuje, skrzynia i sprzęgło chodzą precyzyjnie. Tyle z plusów. Minus jest jak zwykle jeden – ten za kierownicą. Otóż to auto było dla mnie zbyt zwykłe, zbyt popularne i znudziło mi się już po miesiącu.

A że moją historią rządzą przypadki i auta się same znajdują, dostałem propozycję kupienia innego, ciekawszego samochodu więc Volvo po świeżo zrobionych naprawach sprzedałem komuś, kto potrafi docenić jego zalety w przeciwieństwie do niezdecydowanego pajaca, który sam nie wie czego chce.

Do rzeczy. Nowym samochodem okazał się być Ford Taurus X. I jeśli na tym etapie wam to nic nie mówi lub tylko trochę to dobrze bo tego auta nie ujrzycie na drodze. Myślę, że w naszym kraju jest tego ze 3 sztuki, góra. Wliczając mój.

Nie, to nie jest zwykły Ford Taurus czyli amerykański sedan, konkurujący z Camry, choć dzieli z nim wspólny silnik i skrzynię biegów.
Otóż Taurus X to głęboki lift innego, nieznanego na naszym rynku modelu czyli Forda Freestyle.
Freestyle to taki zwykły SUV, mający 3 litrowy V6 i skrzynię CVT.

Ale kiedy zrobiono mu lifting i zmieniono nazwę na Taurus X, zaszło sporo istotnych zmian. Właśnie wtedy Ford zamontował tam swój najnowszy Duratec 35 czyli V6 o mocy 263 konie i najnowszy 6 biegowy automat. Oczywiście to było 15 lat temu, więc dziś te liczby szału nie robią ale ten silnik „żyje” do dziś jako podstawa konstrukcji współczesnych 3.5 litrowych EcoBoostów na rynku amerykańskim.

Taurus X był produkowany tylko 2 lata, zbliżone technicznie konstrukcje czyli Ford Edge i Ford Flex przetrwały znacznie dłużej, ten ostatni zakończył żywot w 2019 roku.

Jako zimowe auto daje więcej frajdy niż Volvo. Oczywiście, zawieszenie nie jest tak zwarte ale silnik ma piękny gang, trochę bardziej przypominający V8 (czytaj mniej kulturalny niż przeciętne V6) ale ciągnie jak zły. Duża, 6 osobowa krowa o długości 5.1 metra zapina setkę w 7.5 sekundy. Ma trochę wyższe zawieszenie ale nie jak typowy SUV. Mój kolega go trafnie określił że wygląda jak Explorer na glebie.

Ma napęd na 4 koła, założyłem mu instalację gazową, żeby nie kosztował majątku i zadowala się 15 litrami paliwa do kuchenek co stawia go na równi kwotowo na 100km z Volvo, które paliło 6.8 litra ON.

Wiedziałem od początku, że wszystko jest fajne ale nie zwiążemy się na bardzo długo zatem auto już przygotowuję dla mojego przyjaciela, któremu ten samochód bardzo przypadł do gustu a nadal go będę serwisował zatem zostanie w bliskim kręgu.

Póki co jeszcze nim jeżdżę, zapewne przekażę go w połowie roku jak ponaprawiam wszystkie detale.
Duży serwis przejdzie niebawem i zostanie trochę estetyki. Trzeba będzie pomalować maskę bo w tych modelach jest aluminiowa i od małych odprysków puchnie i odpada lakier płatami.

Więc tego, ten. Taka zima.