Wielce szanowny tygodnik "Motor" z 29 maja 2017 r. zamieścił test Yarisa Hybrid po II liftingu.
Tymon Grabowski (albo twórca treści ramki?) jest autorem dość kategorycznego stwierdzenia:
- System sprawdza się tylko w ruchu miejskim. Na trasę hybryda nie ma sensu.

To jest jak stwierdzenie, że gazeta X nie nadaje się do czytania. Od A do Z, nie nadaje się.

W każdej gazecie jestem w stanie znaleźć artykuł, który da się przeczytać. :D

Czy hybryda ma sens w ruchu pozamiejskim?
W 90 % to zależy od stylu jazdy.

Kierowcy, którzy na drogach dwukierunkowych osiągają średnie prędkości ponad 65-70 km/h w dzień (lub ponad 75-80 km/h nocą), albo kulający setki kilometrów trasami szybkiego ruchu, raczej hybrydę mogą pominąć. Da radę, ale nie przyniesie im sensownych korzyści, a przy tym wkurzy cierpiętniczym zawodzeniem przy seryjnym wyprzedzaniu lub jeździe powyżej 140 km/h (przynajmniej w Yarisie).

Hybryda bajecznie premiuje natomiast "nie szarpiących za uzdę" :D tzn. używających do regulowania prędkości pedału przyspieszenia, zaś pedału hamulca do zatrzymywania.
Pogodzonych z losem na zatłoczonej krajówce, a nie tych, "kopiących się z końmi", czyli wyprzedzających tylko po to, żeby przesunąć się o parę pozycji w kolumnie. I skręcić za 3 km. Zupa stygnie...

Paradoksalnie, HSD najlepiej rekuperuje energię właśnie na szosie, w cyklu zabudowane - niezabudowane - zabudowane - niezabudowane. Pod warunkiem, że reagujesz na ograniczenia prędkości (choćby jako tako), zamiast ustalać tempo jazdy tylko na podstawie nasłuchu CB i komunikatów z Janosika.

W tekście padła ocena porównawcza:
- Testowaliśmy, gdy było bardzo zimno. Na krótkich miejskich odcinkach silnik spalinowy pracuje wówczas stale, a spalanie rośnie do około 6 l/100 km - to tyle ile w samochodzie konwencjonalnym.

Tjaaaa... :D Powodzenia tym, którzy spróbują zimą uzyskać spalanie 6 l/100 km na krótkich odcinkach w ruchu miejskim, dowolnym benzynowym samochodzikiem z automatyczną transmisją. Albo nawet z manualem. I przypominam, że Daewoo Tico i Suzuki Swift 1.0 już wymierają.

"Motor" uzyskał też 5,6 l/100 km z 300-kilometrowej rundy. Albo miała duży udział tras szybkiego ruchu, albo kierowca należał do grupy "kopiących się z końmi".

Dzisiaj zrobiłem około 140 km za jednym zimnym odpałem. To był miks wszystkiego. Szosy lokalne (70-90 km/h), wojewódzkie (90-110 km/h), krajówka (tylko 80-90 km/h, bo dwie kolumny po horyzont), kilkanaście kilometrów trasy szybkiego ruchu (110-120 km/h), kilkanaście kilometrów gęstego ruchu miejskiego, kilka km lżejszego. Przez obszary zabudowane grzecznie (50-70 km/h).
Było kilka wyprzedzeń pełnym szwungiem, chociaż tylko gdy nadarzyła się dobra okazja.
Nie w kolumnie (Po co? Za chwilę skręcam), bez parcia na mosznę.

Fakt, przyspieszenie HSD z 1,5-litrowym spalinowym gaci przez głowę nie zdejmuje Subiektywnie jest zbliżone do sprawnego 1,2-1,3 litra z mechaniczną skrzynią, o podobnej masie. Wyprzedzanie jest wykonalne bez robienia w zbroję ze strachu. Trzeba tylko depnąć o półtorej sekundy wcześniej niż potrzebujesz. System wymaga tego czasu, żeby spalinówka zbudowała moc, a elektryk poparł momentem.

Jechałem bez klimatyzacji, bo wciąż nie działa. Na światłach do jazdy dziennej.
Zarządzałem gazem tak, żeby w obszarach zabudowanych po rozpędzeniu do (maksymalnie) 60 km/h utrzymać tempo na samym prądzie. A na trasie ujmowałem leciutko gazu po rozpędzeniu, żeby obniżyć obroty silnika. Słychać jak spadają do śmiesznych wartości, ale szybkość się utrzymuje.

Samodzielnie tamowałem ruch tylko tym, którzy lecieli szybciej niż +VAT (czyli >70 km/h przez obszary zabudowane i >110 km/h na trasie). A najczęściej to mnie ruch tamowano.

NO ILE WYSZŁOOOOO?!

3,7 l/100 km. Liczone uczciwie. Z zimnym rozruchem.