Witam serdecznie

Ostatnimi czasy Biały Strucel się mocno najeździł, bowiem od kilku tygodni co weekend robi potężne trasy z kompletem pasażerów.

W ubiegły weekend pojechaliśmy ze znajomymi do Budapesztu (łącznie 870 km w obie strony z Gliwic), łącznie w 5 osób z pełnym bagażnikiem. Nie polecam na trasie Śląsk-stolica Węgier jechać przez Czadcę i Martin, niby droga najkrótsza, ale straszliwie dziurawa i przez wiele km ciągnie się ruch wahadłowy. Zdecydowanie lepiej jechać przez Rużomberok i Dolny Kubin i potem na Żywiec i S69 do Katowic.

Podczas trasy nic niepokojącego się nie wydarzyło, jedynie zostałem zatrzymany przez słowacką policję, co zaowocowało mandatem... 20 Euro za przekroczenie prędkości o 28 km/h (ale to temat na osobny wpis)

W ubiegły weekend pojechałem z kolei z ludźmi z blablacaru do Gdańska, gdzie ze znajomymi zrobiliśmy sobie objazdówkę po Kaszubach. Łącznie od domu do domu prawie 1600 km w niespełna 3 dni, co dla 17-letniego auta niskiej klasy stanowi dość mocne wyzwanie.

Podczas tej jazdy zauważyłem, że hamulce tylne bardzo nierówno hamują, prawy tylny hamulec miał siłę tytana, podczas gdy lewy w ogóle nie hamował. Przy prędkościach autostradowych groziło to utratą stabilności... na szczęście nie było ślisko i nic się nie zadziało Drugą niepokojącą sprawą było wielokrotne miganie kontrolki silnika, żółtej "check engine", która migała zwłaszcza jak jechałem dłuższy czas z prędkością 120 km/h+ oraz gdy przez dłużej niż chwilę auto stało na biegu jałowym i próbowałem ruszyć. Wówczas następowało pewne przyduszenie silnika, przez co auto się nie rozpędzało tak jak powinno. Było to dość niebezpieczne, zwłaszcza na dużych i ruchliwych skrzyżowaniach, gdzie trzeba było szybko ruszać spod świateł. Postanowiłem coś z tym fantem zrobić przed kolejnym weekendowym wyjazdem.

Z hamulcami pojechałem do serwisu z najlepszą stacją kontroli pojazdów w Gliwicach i po 2h oględzin i rozebraniu hamulców doszli do wniosku, że... lewy tylny bęben przybrał kształt jaja i przez to krzywo hamował i w zasadzie nie miał już okładzin. W związku z tym należało wymienić obydwa bębny (szczęki już jakiś czas temu zmieniałem na nowe) i wszystkie części z nimi związane. Na wydruku z hamowni wychodzi, że auto hamuje idealnie równo, na drodze mam tą samą opinię

Z kontrolką check engine udałem się dzisiaj do nieautoryzowanego serwisu Opla, który posiada oplowski komputer diagnostyczny. Jego badanie jednoznacznie wykazało, że rozwaleniu uległa sonda lambda, natomiast ani przepływomierz, ani zawór EGR nie są uszkodzone i mają prawidłowe parametry. Wymieniono ją więc na nową, orygnialną - Boscha - i auto od dziś śmiga jak nowe!

Ile kosztowała taka przyjemność?

Wymiana bębnów wraz z robocizną: 380 zł
Wymiana sondy lambda z robocizną: 395 zł

Ostatnio natomiast wymieniałem prawie cały wydech (pisałem o tym w poprzednim wpisie o urwanym tłumiku) za 310 zł.

Czy to dużo, czy mało, w tak starym i małym aucie, sami już oceńcie, czy się to tak naprawdę opłacało. Obecnie auto wymaga jeszcze wymiany oleju i filtrów (w tej chwili mam przejechane ponad 11 500 km na starym oleum), ale zrobię to najprawdopodobniej dopiero w grudniu albo po Nowym Roku.

Tak czy siak, w piątek wyjeżdżam w góry do Kotliny Kłodzkiej i mogę tym razem z czystym sumieniem powiedzieć, że jadę w pełni sprawnym autem, tym bardziej, że będziemy znów jechać z kompletem pasażerów

Na fotkach stara, zużyta sonda lambda (faktycznie była tak zniszczona?) i dwa widoczki z Gdańska: z latani morskiej w Nowym Porcie i przy tablicy wjazdowej do Polski obok starego terminala promowego Polferries

Pozdrawiam, Thieru.