• W czym problem?

Stosowany w samochodowych klimatyzacjach od kilkunastu lat czynnik R-134a był tani i wydajny, ale zaczął przeszkadzać ekologom. Nowy środek R-1234yf poza tym, że okazuje się łatwopalny i potencjalnie toksyczny, naraża klientów na koszty. Bardzo wysokie koszty.
Wymiana starego czynnika w średniej wielkości samochodzie (około 450-600 gram) kosztowała ok 150-200 zł, nowy czynnik podwyższy ta kwotę do ok 900-1200 zł.


• Kto jest winny?

W 2013 r. UE nakazała producentom nowych aut stosować czynnik R-1234yf, bo znacznie spowalnia on powstawanie efektu cieplarnianego. A że jest ekstremalnie łatwopalny i w razie nawet niegroźnej kolizji oraz rozszczelnienia układu może w kilka sekund wywołać pożar, to już inna sprawa. Pięknie umrzeć w imię ekologii, prawda? Oczywiście winni są pseudo-ekolodzy i firmy które chcą zarobić a konkretniej koncerny z ameryki które przeznaczyły wiele miliardów euro na zakup maszyn do obsługi nowego czynnika. Koszty ogromne, korzyści prawie żadne. Zyskują tylko obaj amerykańscy producenci czynnika R-1234yf - DuPont i Honeywel.


• Jak z tym walczyć?

Raczej jesteśmy na przegranej pozycji, My czyli użytkownicy aut. Obecnie od 2017 roku już wszystkie firmy przeszły na nowy czynnik chłodzący. Najdłużej opierął się Mercedes i koncern Volkswagana.
Podobno istnieje sposób na w miarę bezbolesne przerobienie układu pracującego na czynniku R-1234yf i napełnienie go starym środkiem R-134a. Żeby usługa była poprawnie przeprowadzona, należy przede wszystkim wykonać płukanie układu – mimo że w obu przypadkach stosuje się identyczne sprężarki, to pracują one na innym oleju – i przerobić zawory do napełniania klimy.

Można co prawda stosować przejściówki, ale stwarza to ryzyko pomyłki w przyszłości, lepiej więc przerobić zawory na stałe. Ingerencji mogą też wymagać parownik i osuszacz, zatem pierwsze napełnienie nowego układu starym czynnikiem może okazać się kosztowne (nawet ponad 1200 zł), ale już każdy kolejny przegląd zmodyfikowanej klimy oznacza powrót do dotychczas znanych kosztów. Inny problem to (nie)przygotowanie polskich serwisów dilerskich do obsługi aut wyposażonych w klimatyzację nabitą nowym czynnikiem.


• Których aut unikać ?

Nowy czynnik jest stosowany od 3 lat i nie we wszystkich modelach aut ale z biegiem czasu chcąc kupić używane auto będziemy skazani na zakup pojazdu tylko z nowym drogim czynnikiem. Bo nie każdy kupuje nowe auto ale każde auto kiedyś będzie sprzedawane jako używane


Dane z lat 2015-2017 alfabetycznie:

- Alfa Romeo: 4C
- Audi: (do 2017 roku nie stosowało czynnika)
- BMW: i30, seria 5 model G30 (do 2017 roku nie stosowało czynnika R-1234yf )
- Chevrolet : Malibu
- Citroen: C-Elysee (od 2016 roku), Picasso (od 2013)
- Dacia: (do jesieni 2016 nie stosowała czynnika R-1234yf)
- Fiat: 500 X
- Ford: Tourneo
- Honda: (wszystkie modele od 2017 roku)
- Hyundai: i10, i30, Santa Fe
- Infiniti: Q50
- Jeep: Cherokie
- KIA : Cee’d (od 2012), Sorento, Sportage, Picanto, Venga, Soul
- Lexus: GS 250/450h
- Mazda: Pick-up BT50, CX-5 (tylko wybrane egzemplarze z 2012 roku)
- Mercedes: (do 2017 roku nie stosowało czynnika R-1234yf)
- Mitsubishi: Space Star (najnowszy model)
- Nissan: (wszystkie modele od 2014 roku)
- Opel: Mokka, Astra 5
- Peugeot: 301 i 308
- Porsche do 2017 roku nie stosowało czynnika
- Renault: Zoe, Clio 4, Twingo 3, Kadjar, Megane 4, Talisman, Espace
- Seat: ( do 2017 roku nie stosowało czynnika R-1234yf)
- Skoda: ( do 2017 roku nie stosowało czynnika R-1234yf )
- Subaru: BRZ ,XV
- Suzuki: Swift Sport, SX 4 Cross
- Tesla: Model S
- Toyota: GT86 (inne modele w zależności od okresu produkcji)
- Volkswagen: (do 2017 roku nie stosowało czynnika R-1234yf )
- Volvo: (do 2017 roku nie stosowało czynnika R-1234yf )


od 1 stycznia 2017 roku wszystkie auta powinny być wyposażone w klimatyzacje napełnione nowym czynnikiem R-1234yf.

Proszę dopisywać auta do ojej listy, ewentualnie korygować o ile moje dane nie są poprawne.


A może ktoś z Was ma kupione takie auto?
Zapewne ponad połowa kupujących nowe auto nie ma pojęcia że jest taki problem !