Jako, że ostatnio zimny u nas liche, miałem lekką nadzieję, że uda mi się przejeździć pierwszy cały rok bez zmiany „salonowych” letnich opon. Fabrycznie zamontowane Bridgestone Turanza ER300 były fenomenalne latem. Civic pokonywał na nich wszelkie zakręty bez najmniejszego wysiłku. Różnica względem poprzedniego samochodu kolosalna. Przynajmniej w warunkach miejskich - praktycznie nie musiałem zwalniać przed zakrętami, a one nawet nie zapiszczały. Dlatego łudziłem się, że da się na nich pojeździć i zimą, szczególnie, że we Wrocławiu śnieg jak już spadnie, to i tak długo nie leży. Dodatkowo data produkcji (dot 4914) napawała mnie w tej kwestii optymizmem.

Niestety okazało się, że ich świetne właściwości latem, są odwrotnie proporcjonalne do zimowych. Na lokalnych osiedlowych uliczkach, gdzie było parę centymetrów śniegu jadąc nawet na III biegu i przy 2 tys obr wciskając mocniej gaz (wolnossący silnik) można było bez problemu mielić kołami. Częściowe zaciąganie hamulca ręcznego przy jakichkolwiek prędkościach i łukach powodowało natychmiastowe zarzucanie tyłem.
W samym mieście takich warunków nie było, ale przy zmrożonej nawierzchni utrata przyczepności też towarzyszyła mi bardzo często.

Trzeba było jednak zmienić opony. Zimówek nie miałem, no i postanowiłem, że dam szansę temu nowemu produktowi Michelina.
Na początku stycznia czyli równe 3 tys km temu założyłem CrossClimate. Na Oponeo mają przeróżne opinie, co ciekawe wiele z nich jest skrajnych. Jedni piszą o nich, że na śniegu i lodzie nie ustępują zimówkom, inni, że raczej nie odbiegają w takich warunkach od opon letnich, jedni piszą, że są bardzo głośnie, inni – wręcz przeciwnie. Czytając to wszystko dalej nie wiedziałem czego się spodziewać.
Akurat zaraz po ich założeniu wróciły typowe warunki zimowe. I moje obrazowe zdanie jest takie, że jeśli wyobrazimy sobie skalę, gdzie za pkt 0 przyjmiemy markowe opony letnie, a za pkt 10 opony zimowe, to zimą CrossClimaty dostaną ode mnie 7. Czyli jest znacznie i bardzo zauważalnie lepiej niż na letnich, jednak do dobrych zimowek im brakuje. Zarówno przyśpieszanie, hamowanie jak i trzymanie na ośnieżonych zakrętach jest zdecydowanie lepsze od letnich, ale nie tak dobre jak na porządnych zimówkach. Opony te mają indeks –A- dotyczący mokrej nawierzchni i rzeczywiście jazda nawet z dużą prędkością po kałużach nie powoduje pływania samochodu. Co bardzo było dla mnie zauważalne to, to, że są bardzo ciche. Oznaczone są jako 69 dB i w porównaniu do poprzednich Bridgestonów – 71 dB jest spora różnica na plus. Micheliny mają index nośności 94 XL, poprzednicy 91, jednak nie wyczuwam zupełnie by podczas jazdy było bardziej twardo.
Generalnie jestem z nich bardzo zadowolony. Jeśli kiedyś nie zamieszkam w rejonach podgórskich, to już raczej nie wrócę do sezonowej wymiany opon. Osobiście mogę je polecić tym wszystkim, którzy nie mają zbyt często do czynienia z regularną śnieżną zimą, szczególnie w górach. Może następnym razem dla porównania wypróbowałbym wielosezonowe GY z ostatniej ich linii, tylko cena dużo wyższa niż MCC.