Na wielu forach internetowych trwa odwieczna dyskusja na temat: moc czy moment? Co jest ważniejsze?
Bez zajmowania się wyjaśnianiem tego sporu, postanowiłem nieco przybliżyć wpływ tych parametrów na osiągi auta, a także na jego codzienną eksploatację w jak najbardziej przystępny sposób, będzie więc to wersja uproszczona i skrócona .

Na początek może zajmijmy się tematem mocy.
Jak mierzy się moc silników?
Otóż moc oblicza się ze wzoru:
moc [W] = moment obrotowy [Nm] * obroty [rad/s], mierząc moment obrotowy silnika.
Jak widzicie jednostką mocy jest Wat (układ Si) lub jego wielokrotność czyli w przypadku aut jest to kW. Natomiast koń mechaniczny jest jednostką przelicznikową.
I tu znów mała ciekawostka, gdyż mamy konie mechaniczne kontynentalne (PS) i tymi posługujemy się w Polsce (1 KM = 735,5 W - 1kW = 1,36 KM) oraz anglosaskie konie parowe (HP) ( 1HP = 1,01 KM/PS ).

Tak więc moment obrotowy jest składową funkcji mocy i mając jego wykres jesteśmy wstanie nakreślić krzywą przyrostu mocy tym razem ze wzoru:
moc [W] = moment obrotowy [Nm] * 2 * pi * obroty [rpm]/60

Producenci niestety niechętnie udostępniają wykresy momentów obrotowych, a jest to parametr silnika dzięki któremu możemy się w teorii dowiedzieć najwięcej, gdyż dopiero cały przebieg krzywej przyrostu mocy daje nam pewien obraz tego czego możemy spodziewać się po aucie.

Same wartości maksymalne, niewiele mówią nam o tym jak w codziennej eksploatacji będzie się zachowywać auto i czy spełni nasze oczekiwania.
Skrajnym przykładem popierającym tę tezę jest silnik V6 F1, gdzie maksymalny moment obrotowy oscyluje w granicach 300 Nm, a maksymalna moc w granicach 700 KM, natomiast silnik nie nadawałby się do zastosowania w przeciętnym kompakcie o masie około 1300kg, szczególnie z manualną skrzynią biegów, ze względu na konieczność utrzymywania go w bardzo wąskim zakresie obrotów (moc przy 19 k rpm, moment przy ok. 14 k rpm). Powodowałoby to nadmierny hałas i ogromne zużycie paliwa. W dodatku każdy błąd w wyborze przełożenia skutkowałby ogromnym spadkiem dynamiki, a na wyższych przełożeniach nawet uszkodzeniem silnika.
Ciekawostką jest, że nawet gdyby silnik wytrzymał takie obciążenie, to próbując przyspieszyć z dolnych obrotów na piątym biegu, auto zbierało by się gorzej niż mieszczuch z silnikiem 1.0 ( w teście elastyczności 80-120 km/h na V biegu nie miałby szans z Pandą 1.1 czy up'em 1.0).

Oczywiście o ile mamy wartości rpm przy jakich osiągane są wartości mamy pobieżny obraz tego jak będzie się zachowywał nasz samochód z danym silnikiem, gdyż w teorii samochód najlepiej przyspiesza między maksymalnym momentem a maksymalną mocą.
Niestety w nowoczesnych, jednostkach nie zawsze się to sprawdza, szczególnie w doładowanych jednostkach wysokoprężnych.

Tak więc moc maksymalna, przy założeniu dobrze dobranych przełożeń w układzie przeniesienia napędu, ma największy wpływ na przyspieszenie naszego auta ze startu zatrzymanego przy pełnym otwarciu przepustnicy i wykorzystaniu obrotów przy jakich jest ona osiągana (np 0-100 km/h).
Jednak nie gwarantuje nam wcale odpowiedniej dynamiki w codziennej eksploatacji auta.
Co więcej nie gwarantuje nam tego również wysoka wartość momentu obrotowego, to właśnie dlatego najlepiej posłużyć się wykresem a jeszcze lepiej przejechać konkretnym autem przed zakupem.
Czasem skreślamy wiele modeli, tylko dlatego, że ich moc w stosunku do masy wydaje nam się za niska. Podchodząc w ten sposób możemy się mocno pomylić i skreślić auto, które w rzeczywistości mogłoby być dla nas znacznie bardziej odpowiednie niż inne o niby wyższej mocy lub wyższym momencie obrotowym.

Dla fanatyków cyferek mam propozycje pewnego testu, który każdy z was może przeprowadzić:
Test możemy przeprowadzić dzięki ciekawemu rozwiązaniu zastosowanemu przez koncern Kia/Hyundai w modelach Cee'd I/ i30 I
Znajdźcie parę tych samochodów z silnikiem 1.6 crdi 90 KM 235 Nm, w wersji z przed liftu (VGT) i po lifcie (WGT).
Oba auta przy tej samej masie, dysponują tym samym silnikiem, o tej samej mocy i tym samym momencie obrotowym, różnią się jednak rodzajem zastosowanej turbosprężarki.

Polecam naprawdę warto, wielu z was po tej przejażdżce porównawczej, będzie mocno zaskoczonych .

Uwaga: Skutkiem może być kompletne przewartościowanie podejścia zarówno do mocy maksymalnej jak i wartości maksymalnego momentu obrotowego a także ich wpływu na osiągi auta


PS. Zapraszam do rzeczowej dyskusji a zainteresowanych tematem do DP mojej kijanki w najbliższym czasie, gdzie będę opisywał swoje doświadczenia i wrażenia z testu w którym zdecydowałem się uczestniczyć.