Zastanawiam się czy kiedyś będą jeszcze robić takie auta jak Tico? Czy to się w ogóle koncernom samochodowym opłaca? Kiedy na wiosnę tego roku (2009) planowałem zakup malutkiego auta na dojazdy do pracy, znajomi pytają się o czym myślę, Seicento? Matiz? Lanos (to nie jest małe auto)? Arosa? Lupo? Polo? - Nie - mówię - Tico... - i słyszę śmiech albo Daewooooooooouuuuuu albo że jak będę miał wypadek to się znajdę na tylnej kanapie (tu może i prawda, nie wiem). Ktoś inny mówił - stary pomyśl, nie tylko niskie spalanie się liczy, Tico to szajs, wydasz na ciągłe naprawy, nie pozwalam Ci mieć takiego samochodu!!!

Kolega, który jest mechanikiem mówił, że jak chcę małe auto z gazem to 8 litrów najmniej będzie palił - pomyśl jeszcze nad tym - przestrzegał. Mówię mu, że patrzyłem w necie i tam kierowcy raportują swoje spalanie (Autocentrum - twierdzą, że Tico maksymalnie 7 litrów gazu bierze. Niemożliwe - słyszę.

Na szczęście rzadko słucham znajomych i rodziny. Uparłem się i koniec - potrzebowałem najoszczędniejszego auta za niską cenę - bezkompromisowo. Moje Tico kupiłem bardzo tanio od pośrednika, stan był taki sobie - nie bity, trochę poszpachlowany, ładny lakier i instalacja LPG, tylko dlatego go wziąłem. Moja mama po zakupie mówiła mi, że śmiać jej się chce jak patrzy na ten samochód, a mama mojego kolegi, (nie przy mnie) że się nie zna na samochodach, ale to straszne g...no musi być

Zacząłem jeździć. Spalanie mnie zaskoczyło - poniżej 6 litrów gazu - szok 100 km = 10 PLN. 1:0 dla mnie. OC - grosze, 175 PLN. Nie musiałem już od tej pory bujać się w pociągach. Po jakimś czasie przysiadł się do mnie szwagier i dorzuca się połowę na paliwo - 2:0.

Kolega, który tak bardzo krytykował Tico podchwycił pomysł dojeżdżania do pracy autem, ale ma samochód z dużym silnikiem. Na początku akceptował dosyć częste tankowania, ale po niedługim czasie padło mu zawieszenie i samochód mu oklapł, zrezygnował, bo wymiana sporo kosztuje 3:0.

Do tej pory (ponad 6 miesięcy) przejechałem tym autem 23 tys bez jakichś większych problemów (często po dziurawych drogach i w warszawskich korkach), czasami jadę nim gdzieś daleko w Polskę. Samochodzik dzielnie mi służy, tak jak to sobie wymyśliłem przed jego zakupem. Każdą wymianę czy serwis robię z ogromną przyjemnością, bo wiem, że zadbany samochód po stokroć się odwdzięczy właścicielowi. Tylko ja znam prawdziwą wartość tego auta i na pewno nie zna jej ten kto widzi czasami Tico na ulicy i uśmiecha się, nie mogąc zrozumieć właściciela, czym się kierował przy zakupie tego czegoś (bo to przecież nie jest samochód). Ceną? - to jasne, ale czy tylko...?

Ostatnio zwróciłem koleżance uwagę, że w jej Yarisie spaliła się żarówka świateł mijania z lewej strony. Dzięki - mówi - ciężko będzie z wymianą. Wie co mówi kobieta, dostęp do reflektora od tyłu żaden. W ASO znają czarodziejski sposób na wymianę, ale co...? za darmo nie będą wymieniać. Po to się projektuje samochód w taki, a nie inny sposób, żeby zwykły człowiek - właściciel nie musiał sobie sam żarówki wymienić, od tego są przecież ASO. Chce czy nie chce musi przyjechać Te samochody się podobno nie psują, ale jak się już coś stanie to chyba to trochę kosztuje, bo nawet jak człowiek ma trochę pojęcia to i tak pewnie nie zrobi Przepraszam w tym momencie wszystkich czytających to właścicieli Toyoty Yaris, którzy poczuli się urażeni.

Zobaczcie co się stało z firmą Daewoo. Jak to możliwe, że koncern produkując takie modele jak Lanosy i Nubiry mógł zbankrutować. Przecież te auta za tamte pieniądze to były prezenty. Odpowiedź nie jest trudna - Daewoo robiło za dobre samochody i sprzedawało je zbyt tanio, bo nie było uznaną marką. Pomimo, że ludzie ich trochę nakupili to auta nie psuły się tak często, a jak już, to na częściach mało zarabiali, bo to taniocha była. Poza tym prosta konstrukcja sprawiała, że naprawy można było dokonać często u siebie w garażu.

Z drugiej strony jak to możliwe, że Fiat robiąc takie dziadostwa w latach '90 i na początku tej dekady jednak przetrwał?

Duże koncerny wyciągnęły wnioski i zrozumiały, ze to co zrobiło Daewoo to błąd. Efektem jest Toyota, gdzie samemu nie można zrobić najprostszej rzeczy, tylko trzeba płacić.

Nie tak dawno TATA wypuścił na rynek swój nowy, najmniejszy model - Nano. w Indiach kosztuje 2000 USD. Każdy pomyślał, że pewnie auto odbiega od jakichkolwiek standardów - choćby bezpieczeństwa. Jednak nic podobnego - widziałem crash test - całkiem nieźle. Nano będzie sprzedawany w Europie. Ciekawe jakie cła się na nie nałoży, żeby nie był za tani? Szczerze kibicuję temu samochodzikowi i mam nadzieję, że kiedyś pojawi się w Polsce.

Wracając do Tico, tylko Ci co go używali wiedzą jaki to naprawdę jest samochód i tylko Ci, co nigdy nim nie jeździli, nie znają jego zalet. Ten pojazd jest w sam raz dla kierowców, którzy uważają że samochód to tylko środek transportu - kierowca nie powinien mieć kompleksów ze względu na to czym jeździ. Za przykład niech posłuży miliarder Ingvar Kamprad (właściciel IKEA), który do dziś jeździ Volvo serii 700, które kupił 20 lat temu: do puki auto działa, to po co mi nowe? Polecam Tico każdemu, kto nie kieruje się stereotypami i nie ocenia samochodu przez pryzmat nic nieznaczącego znaczka na masce.