Do logosek: Jesli masz mozliwosc zabrania kogos z interfejsem + chociazby INPA to duzy plus bo umożliwi ci przebadanie wielu rzeczy. (Sluze pomoca w kujawsko pomorskim)

Ale generalnie:
Jeśli mowa o przedziale 2002 - 2004 to pod to możesz jeszcze podpiac 2001 –silniki benzynowe to M54:
Silink:
- sprawdzic zawor DISA (opis co i jak na youtube). Uszkodzona disa nie dyskwalifikuje auta ale wazny atut przy zbijaniu ceny bo uzywka 200-400 zl, nowa 900.
- Auto musi palic bez ziewania nawet zimne, krotko po przekręceniu zapłonu.
- po odpaleniu dopuszczalne niewielkie wahania obrotow, przez krotki czas – później nie powinno być czuc/widać wahan.
- temp po rozgrzaniu musi wskazywać idealny srodek wskaźnika, zadnych odchylow.
- sprawdzić czy nie halasuja (grzechotaja) Vanosy (opis gdzies na YT).
- Auto powinno się zbierac od samego dolu do końca. Jeśli nie jedzie poniżej 3000rpm to można zalozyc ze uszczelniacze Vanosow będą do roboty (koszt ok 300zl).
- jeśli auto jest zimne to sprawdzić czy wiskoza wiatraka ma opor .
- Wycieki pod warunkiem ze nie z michy olejowej sa do opanowania tanim kosztem.
- Pocace się wezne od wspomagania to standard do opanowania tanim kosztem.
- Kombi? TAK: Sprawdzic tuleje tylnej belki. Sa tam 4 duze tuleje, sztuka koszt 200zl – warto zatem sprawdzic czy beda do roboty.
- Kombi? TAK: Na stacji diagnostyczniej nie ocenisz stanu tylnych amorków bo sa ustawione pod skosem – nieliczni wiedza jak sprawdzić.
- Zawieszenie nie powinno być zbytino wytłuczone, bo jak takie kupisz to doprowadzenie tego do normalności trochę będzie kosztowalo.
- Kazdy silink 3.0 bierze troche oleju - warto miec to na uwadze ale nie znaczy to ze z rury ma leciec jakis dym. Spalin nie powinno byc widac.
- Mala czerwona kropka przy wskazaniu kilometrow licznika dziennego wskazuje na ingerencje w moduly wlaczajac w to te odpowiedzialne za przebieg. Wiec jeśli takowa się swieci to znaczy ne na 80% ktoś grzebal przy przebiegu lub 20% Ktos wymienil jakiś uszkodzony modul bez poznjniejszej synchronizacji.

Przebieg mało istotny, byle by był autentczny. Auto z 250tys – 300tys to nic strasznego jeśli odpowiednio pielęgnowane.
Jesli szukasz kombi to nie obawiaj sie NIVO

Ty tyle na szybko. W razie innych pytan wal smialo na PW.

Auta te sa bardzo wdzieczne i wbrew pozorom tanie w eksploatacji...niestety e39 jest chyba ostatnim wytrzymalym BMW...
Powodzenia!
Daj znac jak cos znajdziesz.

Erestes widze ze przrobiles troche tych beemek szukam wlasnie piatki na allegro musze coos kupic w dwa tygodnie poradz prosze na co zwracac uwage przy kupnie bu nie wpasc na mine silnik 530 lub zdziebko słabszy rok 2002 2004

No i prawie wszystko ogarniete...prawie bo pozostal filtr oleju. Oleju jeszcze nie mam wiec to jeszcze chwilke poczeka.

W miedzyczasie okazalo sie ze jest zuzyta DISA, ale ta juz zregenerowalem.

Do Erestes: No dokładnie, to tak jak z Babą, zapuszczonej nie brać!!!!

Do sajeks: Powatpiewam ze malo zorientowany jestes...no ale...
Wiec guma dolotu w aso tansza niz odpowiednik z IC czy oryginal z allegro. Lozysko przod z wyzszej polki ic = 299 zl, aso 500. O duperelach nie bede wspominal. Generalnie klamoty do e39tki sa w przystepnych cenach. Jak wszedzie grunt to kupic auto ktore nie jest zapuszczone! (ale to chyba oczywista oczywistosc)

Do Erestes: A widzisz, a jak z cenami do niemca, bo widzisz, ja słabo zorientowany jestem.

Do sajeks: troche z aso bmw troche z IC.

Skąd docierały? Z fabryki?