Wszyscy piszą podsumowania, wyrażają długookresowe opinie a niektórzy podpierają się statystykami.
Ja wspomnę krótko, moje GTD w styczniu skończyło rocznikowo 3 lata czyli ma 36 miesięcy. W moich rękach od 10 kwietnia 2016 roku, obecny przebieg 36.597 km, przebieg przy kupnie 5.809 km

Wiec łącznie pokonałem autem 30.788 kilometrów, nie napisze że w 21 miesięcy bo mam dwa auta i GTD użytkuje tylko sezonowo. Zakładam że w okresie od kwietnia do października każdego roku przejeżdżam około 15 tys. km.
Dla zdziwionych dodam ze nie jestem pierwszym który tak robi. W Niemczech, kraju cywilizowanym nie jak w Polsce mamy prawo zarejestrowania czasowego auta. Można poruszać się od kwietnia do października a za pozostałe 4 miesiące płacić mniej za ubezpieczenie Auto Casco i podatek drogowy. Oszczędności zależnie od zniżki wyniosą do nawet kilkuset Euro. Także kilka stówek mam na „eksploatacje” tego czy drugiego auta.


Oczywiście z auta jestem w 101 % zadowolony, to najlepszy zakup w życiu. Spełnia oczekiwania i jest to najlepsze auto kompaktowe, ba nawet w klasie hot-hatchy z dieslem konkurencji wielkiej nie ma.
BMW serii 1 niestety nie jest ani ładniejsze, ani praktyczniejsze ani nie ma większego bagażnika, do tego równie drogie i ma bardzo wąskie tylne drzwi. Audi A3 ma okropne wnętrze i wygląda jakby to było skrócone kombi, a ani u opla ani u forda podobnych aut nie ma (no Focus niby ma 180 konne ST ale od GTD to lepszy nie jest). Konkurencje z Francji pomijam bo tez jej nie ma, Megane w najsilniejszym dieslu ma zaledwie 160 koni. Japończycy to w ogóle nie potrafią zrobić żadnego mocnego kompaktu a co dopiero w dieslu (wyjątek nowy i30 N performance w benzynie).


Dla zainteresowaniach sednie spalania z komputera jak i realnie z wyliczeń to 6,1 na setkę. Głównie to lokalne drogi, ekodrivingu nie uprawiam a na autostradzie zazwyczaj dociskam i spalanie rośnie do 63,-6,5 na setkę. Gdybym jeździł po zakorkowanym Hamburgu pewnie pokazałoby i 7 litrów a jadąc w Polsce krajówka z ograniczeniami 110 km/h to spokojnie 5 litrów.
Dla mnie najzabawniejszym podsumowaniem jest to, że auto które ma prawie 200 koni spala tyle samo co 105 konne stare TDI na pompowtryskiwaczach. Przeglądy, filtry i oleje kosztują również tyle samo co do poczciwego starego 1.9 TDI. Oczywiście nie kupuje materiałów eksploatacyjnych w ASO bo mam rozum.
Olej Castrol Edge Proffesional 5W/30 w serwisie vw kosztuje 130 zł za litr, ja kupuje za ok 50 zł i lepszego oleju już nie ma wg specyfikacji tej firmy. Filtry, klocki itp. Zawsze kupuję w zaprzyjaźnionym ASO skody, te same części co w vw a znacznie tańsze. Oczywiście w aucie nic się nie zepsuło, nic nie trzeszczy i wszystko wygląda jak nowe.


Na najbliższy czas nie planuję żadnych modyfikacji w aucie, zresztą do stycznia 2019 roku jest na przedłużonej gwarancji. Nie wiem czy opony nie zostają ostatni sezon, wole nie mieć 2 tysiaków niż jeździć ze świadomością że bieżnik ma mniej niż 2,5 milimetra.


Gdybym dostał zastrzyk gotówki zamieniłbym GTD na cos wyższego Crossover do 4,5 metra ale tylko marki premium. Miałby taką zaletę ze można by go było obciążyć 4 osobami i bagażem i nie „siedziałby na asfalcie” jak auto nisko zawieszone. Zazwyczaj jeżdżę sam lub w 2 osoby a bagaż pomimo że zajmuje tylne siedzenia i bagażnik nigdy nie wazy więcej niż 100 kilogramów

Moja przygoda z tym autem będzie trwała nadal, bez spinania gromadzą się środki na to aby kiedyś, za kilka lat była możliwość kupna godnego następcy. Kiedy to nastąpi nie wiem ale wiem za to że przebieg powyżej 120 tys. km na rynku niemieckim skutkuje niższa cena a wiek powyżej 7 lat tez uznaję za taki przy którym można dostać za auto jeszcze „jakieś sensowne” pieniążki a nie „na waciki”.