Ponieważ buda w moim GTi z powodu korozji nie nadawała się już do dalszej naprawy trzeba było szukać nowej. I tak oto w moje ręce wpadł Swift 1.0 GLS mk4 OnAir Edition z otwieranym dachem do którego zostało przełożone dosłownie wszystko z GTi mk2 (poza maską, błotnikami i reflektorami).

Silnik:
- nowy komputer z odcinką na 8200obr/min (zamiast 7500)
- kompletny porting głowicy
- komplet nowych zaworów i prowadnic + ich obróbka
- nowe hydrauliczne popychacze zaworowe
- nowe sprężynki zaworowe Cat Cams
- powiększenie + honowanie cylindrów
- tłoki nadwymiarowe ARCO
- nowa pompa olejowa ARCO
- panewki ACL Race
- pierścienie RIK
- cały dół (wał, korbowody, koło zamachowe, docisk sprzęgła i reszta)) dokładnie wyważone
- przepustnica 60mm z Nissana Primery GT (SR20DE)
- świece Denso Irydium
- wałki rozrządu Świątek 260 typ R
- regulowane kółka rozrządu 2101
- strojenie Ecumaster DET3 (sprzedaż, montaż, strojenie) by Chester Ecu-Tune


Tuning
- silnik (szczegóły powyżej)
- przewody hamulcowe w stalowym oplocie Goodridge
- dodatkowe zegary AutoGauge Stepper Motor PEAK - temperatura i ciśnienie oleju oraz temperatura płynu chłodniczego z alarmem
- utwardzone poduszki pod silnikiem
- kolektor wydechowy 4-1 (Genie)
- taśma termoizolacyjna kolektora wydechowego (do 1200 stopni)
- wydech o średnicy 2"
- komorowy tłumik końcowy ProCustom robiony na zamówienie
- dedykowany filtr powietrza K&N KIT 57-0102 z dolotem zimnego powietrza ze zderzaka (zmieniony na grzybek SIMOTA)
- felgi 15x7 OZ Racing Superturismo GT i opony Dunlop SP Sport Fastresponse 195/50R15 (na zimę 14" alufelgi Fondmetal + Goodyear UltraGrip 7+ 185/60R14)
- nacinane tarcze hamulcowe Speedmax
- klocki hamulcowe Ferodo Premiere
- dedykowane silikonowe kable zapłonowe Magnecor Competition 8.5mm
- szyby elektryczne ze Swifta GTi 3 generacji
- centralny zamek na pilota
- wnętrze obszyte skórą naturalną


Wnętrze
- skórzana trójramienna kierownica MOMO
- flokowana deska rozdzielcza oraz boczki drzwi + tylne i podpórki półki
- aluminiowe nakładki na pedały Jacky
- oryginalne siedzenia Recaro oraz boczki obszyte czerwono-czarną skórą naturalną i szyte czerwonymi nićmi


Zawieszenie
- sprężyny Vogtland -40mm
- amortyzatory Koni Sport (regulowane)
- komplet pouliretanów z Olkusza (Deuter)
- rozpórki dół przód i tył oraz przód góra
- wiele nowych elementów zawieszenia

Car Audio
- Jednostka sterująca Pioneer DEH4700
- wzmacniacz Caliber CA-504N
- z przodu głośniczki 10cm z podszybia wymienione na zestaw do drzwi 165mm (średnio tonowe) + tweetery
- skrzynia basowa Sony Xplod XS-LB10S 1200W

- filtr powietrza K&N dedykowany (wkładka)
- instalacja LPG (STAG 300-6 Plus, KME Gold, wtryski zielone Hana)
- felgi lato PDW 17" na oponach 225/45ZR17
- felgi zima Borbet Cs 16" pomalowane na kolor RAL6018 i oponki 205/55R16
- paskudna marmurowa okleina deski wymieniona na carbon - ogromna różnica :)
- nowe prekaty (katalizatory w kolektorach wydechowych)
- nowy metalowy katalizator sportowy Magnaflow
- nowy dedykowany tłumik Ulter Sport
- zawieszenie (sprężyny + amortyzatory) KYB
- wnętrze w większości już wymienione na skórzane - fotele elektrycznie regulowane i podgrzewane (dwustopniowo)
- rozpórka kielichów Mitsubishi z najmocniejszej wersji VR4
- kierownica świeżo obszyta miękką perforowaną czarną skórą
- stacja multimedialna GMS 6311 SMART z kamerą cofania GMS
- głośniki na przód Powerbass 2XL-60C
- głośniki na tył Focal Access 165CA
- wzmacniacz pod siedzeniem pasażera Cadence Momentum CSA 1000.4
- drzwi przednie i tylne wygłuszone matami STP Anticor S

Buda sprzedana na złom. Cała mechanika w nowej budzie więc wypadało założyć temat o nowym samochodzie.

Silnik (obróbka Krasnobrodzka Silniki Wyścigowe, reszta WZ Serwis)
- nowy komputer z odcinką na 8200obr/min (zamiast 7500)
- kompletny porting głowicy
- komplet nowych zaworów i prowadnic + ich obróbka
- nowe hydrauliczne popychacze zaworowe
- nowe sprężynki zaworowe Cat Cams
- powiększenie + honowanie cylindrów
- tłoki nadwymiarowe ARCO
- nowa pompa olejowa ARCO
- panewki ACL Race
- pierścienie RIK
- cały dół (wał, korbowody, koło zamachowe, docisk sprzęgła i reszta)) dokładnie wyważone
- przepustnica 60mm z Nissana Primery GT (SR20DE)
- świece Denso Irydium
- wałki rozrządu Świątek 260 typ R
- regulowane kółka rozrządu 2101
- strojenie Ecumaster DET3 (sprzedaż, montaż, strojenie) by Chester Ecu-Tune


Tuning
- silnik (szczegóły powyżej)
- dodatkowe zegary AutoGauge Stepper Motor PEAK - temperatura i ciśnienie oleju oraz ciśnienie paliwa
- utwardzone poduszki pod silnikiem
- kolektor wydechowy 4-1 (Genie)
- taśma termoizolacyjna kolektora wydechowego (do 1200 stopni)
- wydech o średnicy 2"
- komorowy tłumik końcowy ProCustom robiony na zamówienie
- dedykowany filtr powietrza K&N KIT 57-0102 z dolotem zimnego powietrza ze zderzaka
- felgi 15x7 OZ Racing Superturismo GT i opony Dunlop SP Sport Fastresponse 195/50R15 (na zimę 14" alufelgi Fondmetal + Goodyear UltraGrip 7+ 185/60R14)
- nacinane tarcze hamulcowe Speedmax
- klocki hamulcowe Ferodo Premiere
- dedykowane silikonowe kable zapłonowe Magnecor Competition 8.5mm
- szyby elektryczne ze Swifta GTi 3 generacji
- centralny zamek na pilota
- wnętrze obszyte skórą naturalną


Wnętrze
- skórzana trójramienna kierownica MOMO
- flokowana deska rozdzielcza oraz boczki i podpórki półki
- aluminiowe nakładki na pedały Jacky
- oryginalne siedzenia Recaro oraz boczki obszyte czerwono-czarną skórą naturalną i szyte czerwonymi nićmi


Zawieszenie
- sprężyny Vogtland -40mm
- amortyzatory Koni Sport (regulowane)

Car Audio
- Jednostka sterująca Pioneer DEH4700
- wzmacniacz Caliber CA-504N
- z przodu głośniczki 10cm z podszybia wymienione na zestaw do drzwi 165mm (średnio tonowe) + tweetery
- skrzynia basowa Sony Xplod XS-LB10S 1200W