Do powerTGS440: Przecież mam Renault, a jemu szkodzi samo powietrze. Nawet wilgoci nie trzeba

Do Egontar:
Bóle dreszcze i coś jeszcze

Do mucko1: Dreszczowców!

Do MarcinGP: Jak ci się palą ? te żarówki... może tanie kupujesz, albo masz lampy nieszczelne i wilgocią zaciąga.

Do Egontar: I na dodatek z krainy Deszczowców

Do mucko1: Carramba! 🥷

Do JacK: Zgadzam się z Tobą. Up ma fabryczne dzienne w kloszu, nad kierunkowskazami. Zamiana na inne nie ma większego sensu...
Z punktu widzenia przeglądu, gdyby ktoś bardzo skrupulatnie do tego podszedł to dodatkowe dzienne oznaczałyby negatywny wynik bo wedle rozporządzenia świateł dziennych powinny być 2 sztuki. I nieważne czy ktoś odłaczył zasilanie od fabrycznych czy nie.

Do Egontar:
Don Pedro herbu Zielina Pietruszka

Do JacK: Mam po prostu pecha do wszelkich Renówek.
One chyba nie lubią mnie, a ja ich

Do mucko1: Zrobili mi dobrze a mnie tam nie było to jest najciekawszy numer!

Czekajcie, po co kombinować z jakimiś modułami itp. przecież up ma standardowe światła dzienne zintegrowane z pozycyjnymi w kloszu lampy głównej, podobnie było/jest w seacie Mii czy skodzie Citigo (dopiero po liftingu (czyli chyba w 2015/2016) weszły diody w dziennych do up'a i citigo, bo seat mii nie miał liftingu lamp przednich)

Wykorzystywana jest tam zarówka dwuwłóknowa 21/5W przystosowana do gniazda W3x16q do którego to gniazda dochodzą 3 przewody:
- masa,
+ od dziennych do żarnika 21W,
+ od pozycyjnych do żarnika 5W.

Wystarczy odłączyć od gniazda ten + co zasila obwód dziennych i do niego podłączyć dowolne inne lampki dziennych. Drugi przewód od nich do masy.
Wtedy wszystko działa jak fabrycznie tylko świeci nie żarnik 21W zarówki dwuwłóknowej tylko te inne dzienne.

Wszystko jest zabezpieczone standardowymi bezpiecznikami, sterowanie przechodzi przez główny włącznik świateł w kabinie i wszystko działa tj. zapala się, gaśnie jak w fabrycznej instalacji.

Jeśli kupisz na Allegro uniwersalny zestaw, to będziesz tam miał kabelki, szybkozłączki i instrukcję. Jeden kabelek trzeba podłączyć pod źródło zasilania, które działa po przekręceniu kluczyków, a drugi pod zasilanie świateł mijania, żeby po ich włączeniu światła dzienne się wyłączały lub przygaszały i zamieniały w postojowe. Warto też zaopatrzyć się w bypass do bezpieczników, który pozwala na łatwe wyprowadzenie zasilania ze skrzynki bezpieczników.

Do Egontar:
Zrobili Ci dobrze dopiero w serwisie? mam nadzieję, że była to pani elektryk.

Do MarcinGP: nie wiem co Ty robisz z tą meganką ale miałem taką tylko 5d i nie miałem żadnych problemów z elektryką, żadnego palenia zarówek czy tym podobnych atrakcji typu choinka z tyłu itp.
Może dlatego, że wyprodukwoana była w fabryce hiszpańskiej a nie francuskiej ale miałem w niej np. od razu cewki denso a nie beru czy jakieś magnetti-mirelli

Światła które kolega zamieścił na zdjęciu to oryginały vw od elektrycznego UP-a czyli E-UPa

Na znanyym portalu ok 300-400 zł chyba zs używane

Czy pasują do zykłego nie wiem. Bo to trzeba ustalić w ASO Volkswagena

Sam ogarnąłem montaż, a elektryk tylko podłączył w pięć minut. Zrobił mi podpięcie pod stacyjkę

Do powerTGS440: Ja nie pomogę, mam Renault i tu pyertolą się nawet zwykłe żarówy, szaleńcem byłby ktoś, kto pokusiłby się o podmiankę. Yebią się zwykłe H i to w odstępie miesiąca. Od razu dwie kupuję, wymieniam parami i na pół roku spokój. Wymienisz jedną to za tydzień druga rypnie. Czemu równocześnie czujnik LPG wariuje to mnie nie pytaj. Nie mam zielonego pojęcia czemu tak się dzieje ale tak jest. Ten sam problem przerabiałem w AR156 ale w niej dla odmiany pozycyjne się paliły. Wymiana tylko była łatwa, a żarówka poniżej złotówki w hurcie i z kumplem co też miał AR156 kupowaliśmy po 70 groszy sztuka. Koszt praktycznie zerowy ale to wqrvienie po przekręceniu kluczyka bezcenne

Do powerTGS440: W takim razie na krótko można popróbować

A up nie ma fabrycznych dziennych na zarówkach dwuwłóknowych W21/5W całoszklanych z trzonkiem W3x16q?

Do Egontar: niby są przekaźniki co się bezpośrednio podłącza do aku, jak napięcie jest mniejsze niż 13V to nie swiecą, jak chodzi silnik i alternator ładuje, przekaźnik je odpala, dodatkowo się prowadzi tylko drugie napięcie od postojówek i gdy wystąpi to ten przekaźnik je rozłącza, ale czy to dobre rozwiązanie nie wiem. Na razie obczajam temat.

Te na focie całkiem mi leżą! Mogły by być. Z podłączeniem zawsze jest problem (próbowałem montować w C4 Picasso i Juke), dlatego teraz jadę z takim problemem do serwisu z dobrym elektrykiem. W C4 Picasso trzeba było się podpiąć z plusem do komputera wewnątrz auta (Qchar to wie ). Zrobił mi to dopiero serwis ASO.