A jeszcze wracając do tematu fapa serwis zaleca wymianę oleju co 30.000km ale auto z fapem powinno mieć skrócone przeglądy do 15.000km tak jest np. w renówce ale nikt cię o tym przy zakupie nie poinformuje latasz na przeglądy co 30.000km

korde też to maj jedni straszą inni chwalą cholera co o tym sądzic

Do tkm2004:
Może w bardzo nowych renówkach jest inne rozwiązanie, bardziej przyjazne i bezobsługowe. Ja na razie nie narzekam na DPF i nie jestem jego przeciwnikiem. Ale ty masz całkiem nowe auto i nie ma co na razie gadać o problemach z FAPem. Pogadamy za 100-150 tys km.
http://www.autoporadnik.pl/eksploatacja-i-naprawy-silnikow/bez-filtra-bez-problemow-zobacz-jak-usunac-filtr-czastek-stalych/art

Do ic3man1982: Dlatego właśnie tacy ludzie jak ty powinni jeździć tylko benzyną a jeszcze lepiej autem na powietrze w którym najlepiej niczego by się nie wymieniało Tomaski ma tu w 100% rację z częstszą wymianą oleju i innymi częściami eksploatacyjnymi nie są to kosmiczne wydatki a na pewno przedłużają żywotność wszystkich podzespołów w aucie a jak dbasz tak masz i najlepiej stosować się tylko do niektórych zaleceń z instrukcji obsługi bo można częściej odwiedzać nieplanowanie serwisy niż ustawa przewiduje a co do wspomnianego filtra kabinowego u mnie producent zaleca jego wymianę co 30.000km a ja zmieniam wszystkie filtry łącznie z olejem co 10.000 i ten filtr jest już bardzo zasyfiały a gdzie jeszcze 20.000km a potem oddychamy tym syfem w aucie

Do skygela: Mógłbyś mi to wytłumaczyć jak to możliwe że masz mądrzejszy samochód od innych np. jak to napisałeś francuskich bo z tego co ja się orientowałem to właśnie ople mają do dupy te filtry a np. ta francuska czyli laguna która jest od ponad trzech lat na rynku jeszcze nie słyszałem żeby miała z tym problem a tak wogóle to jakbys dokładnie swoje auto od dołu obejrzał to pewnie byś dostrzegł oprócz dwóch czujników temp. z przodu i z tyłu filtra to jest tam jeszcze jeden przewód jest to przewód paliwowy który doprowadza do filtra ropę w celu zwiększenia temp i podniesieniu jej do 500C w celu dopalania sadzy także samoczynne wypalanie filtra jest w każdym aucie więc jeżeli w przypadku zatkania tegoż filtra jest tam dodatkowy przewód z ropą która ma zwiększać temp. w wewnątrz filtra to niepotrzebne jest jego gazowanie tak samo jak przybywanie oleju w silniku gdyż jak niektórzy twierdzą podczas wypalania na jeden sów sprężania do silnika jest wtryskiwane 5-6 dawek ropy w celu wypaleniu filtra ale chciałem zauważyć że najpierw znajduje się katalizator a potem dopiero filtr cząstek stałych także ropa która ma rzekomo dostać się jeszcze do filtra najpierw rozwali katalizator a więc skoro jest dodatkowy przewód który doprowadza oddzielnie do fapa rope nie ma mowy o zwiększaniu się poziomu oleju w silnku także na dobrą sprawę tgo nie wiadomo komu wierzyć i kto nas robi w balona chyba sami producenci aut żebysmy częściej przyjeżdżali na serwis a jeszcze chciałem nawiązać do tematu oleju który tu poruszył jeden z koegów na temat jakości ja do swojej laguny zalałem "zwykły" olej nie przeznaczony do aut wyposażonych właśnie w filtr cząstek stałych a był to olej Texaco Havoline 10W40 w serwisie poinformowano mnie że taki olej się nie nadaję gdyż może tak się zdarzyc że po przejechanio nawet 1000km ten filtr mi się zapcha i zalecono mi przyjazd do serwisu w celu jego wymiany za ten olej zapłaciłem u kolegi dokładnie za 6,7litra bo tyle mi wchodzi do silnika 69zł a przejeździłem na tym oleju ponad 10.000 km i nic się nie stało ale jednak zmieniłem na olej taki jak zaleca producent na Elf Solaris 5W40 i za 10l zapłaciłem 230 zł a przejeżdżam do pracy ok 12 km w jedną strone także w zimę nawet auto nie zagrzewa mi się doroboczej temp i z fapem nic sie nie dzieje tylko że rzadko kiedy podrużuję z prędkościami 90-110 km/h a przeważnie jest to ok 140-160km/h

Sprężyna świeci jak już jest DPF zapchany na maxa, wtedy rzeczywiście lepiej zjechać na pobocze i na parę minut trzymać gaz na ok 3000 obr. A tak to warto jeździć systematycznie trasy dłuższe.
Mi nawet w mieście nie chce nic świecić, tylko samoczynnie włącza się dopalanie.

Do skygela: wg mnie info o dopalaniu powinna się na wyświetlaczu przy zegarach pokazywać. To, że trzeba go "gazować" wyczytałem na stronie serwisu Opla z Warszawy. No i faktycznie dobrze, że te oplowskie są "przyjaźniejsze".

Hi,
w moim Opelku nie świeci żadna sprężynka. Informacja ze następuje dopalanie w DPF widoczna jest po dużym spalaniu rzędu 4-4,5 l/h podczas postoju. I nawet jeżeli spotka cię to w korku lub gdzieś podczas wolnej jazdy to nie trzeba się bać. W Oplach samoczynnie włącza się dopalanie inie trzeba go gazować podczas jazdy w trasie. To jest plus oplowskiego pomysłu nad np. jakimś francuskim.

Failtr cząstek stałych potrafi czasem doprowadzić do szału i czasem do łez :D
U mnie zastrajkował na zjeździe z obwodnicy trójmiasta :D

Do -Marek-: Potwierdzam wszystko to, co napisałeś!

DO Tomaski:
masz rację diler nie informował o tym że auto źle sie eksploatuje w warunkach miejskich Wiedzą doskonale jak podejść do klienta i wcisnąć im kit Jednak ja o tym doskonale wiedziałem i sam go poinformowalem z czym to się wiąże Był w niezłym szoku Jednak ja kupiłem auto na lata i potrafię o nie zadbać

W przypadku diesli jest tylko jedna rada - koniecznie dobrze i często dogrzewać silniki . W przeciwnym razie posiadaczy wspaniałych diesli będzie to bardzo drogo kosztować. Obecne nowoczesne silniki na ropę to nie są niezapomniane DT-y / ciągniki artyleryjskie / Pozdrawiam

Do majcher836: Otarłem się o technologię tych nowych silników VW, które na oleju longlife niby mają 30kkm robić... I zgadza się to. Plan jest taki, że życie silnika obejmuje 5 wymian i silnik idzie do huty Także kto liczy, że kupi za 5lat pięcioletnie polo w dobrej kasie... to już będzie miał problem bo to będą najprawdopodobniej ostatki podrygów tych silników, a naprawiać się nie będzie sie opłacało na pewno - nowa strategia globalmotoryzacji
Ale te zasady do DPF'a jak Biblia - tylko powiedz mi czy informowane Cię właśnie o takim użytkowaniu przy zakupie? Zgaduję, że nie I zaraz klient wróci tysiaka lub kilka zostawić...

Ja w swojej Poli też takie cudo mam. Powiem szczerze że nie chciał bym mieć z nim żadnych problemów. Dlatego zastosowałem się do rad w instrukcji, właśnie przez forum, znajomych Najważniejsze to:
- jeździć głownie w trasach co przeważnie czynię 70-80% tankowań to trasa
- tankować paliwo lepszej jakości - i tak robie cały czas tankuję Verve
- nie jeździć do pustego baku
- unikać jazdy na krótkich odcinkach - często do pracy 3km jeżdżę rowerkiem
- wymieniam olej co 15 kkm a nie co 30 LongLife
Myślę że jeśli spełniam te rzeczy bede mógł sie cieszyć długą bezawaryjną pracą mojego DPF-a

Do Tomaski: nic dodać, nic ująć

Do ic3man1982: SAAB jest u mnie trzeci. Jest pierwszym dieslem i pierwszym turbinowcem. Wcześniej nołturbo 2,5V6 Forda i 2,2 benzyna 170KM bmw. Turbinowiec jednak ma "to coś" - nawet diesel Gdy potrzeba spali 4L, gdy potrzeba spali 9 ale wyprzedzić się w Austrii nie daje... i to pełen załadunek 4 osoby i bagażnik beherovki i innych suvenirów.

Dziękuję chłopaki za cenne informacje. Zdawałem sobie sprawę z tego wynalazku, jednak nie sądziłem, że tak szybko będzie konieczne dopalenie. Tak czy inaczej do Opoczna mam kawałek, a w dłuższą trasę jadę minimum raz w tygodniu, także nie powinno być źle

Do Tomaski: Dlatego chwalę sobie silnik bez turbiny

Aaa. Instrukcja np. SAABa 9-3 z 1,9 TiD Fiatowym silnikiem mówi o wymianach co 8kkm gdy silnik jest w "niesprzyjających" warunkach używany - kręcenie do czerwonego pola, korki- czyli długotrwała praca na biegu jałowym, CZĘSTE ODPALENIA I KRÓTKIE TRASY (kłania się teoria o DPFie w mieście). W normalnych warunkach wymiany co max 15kkm. To tyle gwoli instrukcji
Ja w moim starym aucie wymieniam co 10kkm pomimo braku DPFa - ot tak, wynika to z wiedzy i wszelkich dostępnych ludzi z pojęciem o tym. Zaraz mam trzecią wymianę bo właśnie przekręca się 30kkm, w 1,5 roku. Wielu tak robi i nie przeszkadza Nam inność innych Filtr kabinowy wymieniam dwa razy w roku - choć instrukcja mówi co innego

20-25kkm zgoda - ale tu nie chodzi o silnik, a o turbinę. Bo silnik bez niej to i co 30kkm można wymieniać bo jest niewysilony Nie ma teraz rzeczy idiotoodpornych i kłopoty z DPF'em zaczynają się nie przy 80kkm, a w momencie zakupu gdy nabędzie się coś czego nie potrafi się obsługiwać. Tyczy się to przecież nie tylko aut, a np. komputerów, nawigacji, pralki, suszarki do włosów - wszystkiego.

Choćby sprawa sprzęgieł w manualnych subaru z boxerdiesel - objeździłem legasy sedan i imprezę z tymi nowymi (wtedy) silnikami i sprzęt cacuszko ale nie jest idiotoodporny Ludzie masowo palili sprzęgła bo posiadanie i obsługa urządzenia tegoż skomplikowanego nie kończy się na regularnym spłacaniu lesingu - to usłyszałem gdzie nie powiem.

Zastanawia mnie po co kupujecie diesle z tak skomplikowanym urządzeniem i jak to się ma do oszczędności bo ja tu widzę same wydatki... życzę bezawaryjnej eksploatacji czyli hulać na autostradę i regularnie przepalać DPF. Mnie tak zalecono zimą przepalać odmę bo lubi się zatykać i w efekcie zamarzać a potem olej rzyga tu i tam czyli wszędzie. Tyle że koszta wymiany i czyszczenia są po prostu śmieszne w porównaniu z czyszczeniem czy wymianą filtra cząstek stałych...

Mam to samo u swojej Viki Robie okolo 1tys km tygodniowo Kilka razy w tygodniu jadę autostrada dynamicznie i się chyba samo opróżnia Jak odbierałem auto, powiedzieli mi żeby czasami wyskoczyć na autostradę i ,,docisnąć,, Robie tak kilka razy w tygodniu

Dobrze ze u Ciebie wszystko się dobrze skończyło

Pozdrawiam

Do giernal:
Z tego co jeszcze pamiętam z tego programu to, to, że żywotność takiego filtra to ok 150 tys km, w naszych warunkach ok 80 tys, a przy jeżdżeniu głównie po mieście to nawet zaledwie 50 tys.
W niektórych autach można zwyczajnie je usunąć + oszukać komputer, a w innych natomiast niezbędna jest emulacja takiego filtra.
No i zaznaczyli, że na standardowej diagnostyce rejestracyjnej, po wcześniejszym fachowym usunięciu takiego filtra, nie ma obawy o wykrycie tego faktu.

Do Tomaski: Zgadzam się tylko częściowo. Z jednej strony kierowca odpowiada za utrzymanie i zgadzam się, że instrukcję obsługi trzeba czytać, lecz z drugiej strony większość ludzi nie potrafi sprzęgła obsługiwać a co dopiero DPF. Jest też druga sprawa, a propos tego co 10kkm. Tak jest w instrukcji czy to tylko twoje zdanie? Moim zdaniem obowiązkowa (czyli zapisana w instrukcji obsługi) wymiana oleju co 10kkm to lekka przesada, w moim przypadku jeździłbym 2x do roku. 20-25kkm Lub raz na rok jest rozsądnie.

Do Tomaski: oczywiście można mieć i taki pogląd. Postępowanie zgodnie z instrukcją to ważny warunek użytkowania wszystkiego. W sytuacji, gdy można wybierać, to twoje argumenty są tym bardziej trafione. jednak jak czytam o problemach właścicieli nowych "ropniaków" i potem czytam opinie środowiska motoryzacyjnego (nie tylko samych kierowców) na temat jakości tego elementu dzisiaj i jeszcze kilka lat temu. To mam wrażenie, że to nie jest dobrze dopracowany technologicznie element (nie jest "idiotoodporny", a tego wymaga się od sprzętu ogólnego użytku). Dlatego bliżej mi do kierowców, którzy mają z tym problem niż do twierdzących, że "widziały gały co brały" i że z umiejętności czytania trzeba korzystać. Nie negując ich racji rzecz jasna.

Ale ekologia to nie zasyfianie środowiska i powietrza którym oddychamy... i nasi znajomi, bliscy, dzieci, rodzice. To nie jest przemnażalne w pieniądze i nie wiem skąd na takie działania macie pomysły. Serwisy od zawsze wiedzą co i jak i tylko kierowca i tylko i wyłączenie kierowca za zapychanie DPF'a odpowiada! Kupując coś należy najpierw przeczytać instrukcję i później można się bawić. Wszędzie jest to opisane jako "wymagające regularnej i ze stałą częstotliwością usługi dla filtra w postaci wypalenia syfu, który on ma filtrować". Takie trudne? Poza samym filtrem, który wcale nie jest błędem konstrukcyjnym (to kierowca dupa może błędem być ), jest jeszcze kwestia paliwa, oleju silnika i częstotliwości jego wymiany. Nowoczesne turbodiesle olej ~0W40 - 5W40 powinny dostawać co 10kkm i nie jakiś, a możliwie najlepszy. Czyli nie za 120zł.
W sieci można trafić na oszołomów, którzy (właśnie w tych silnikach Fiata 1,9) olej wymieniają co 30kkm i płaczą, że "ten złom znowu nie działa i koszty rosną"... no wariaty chłopaki

DPF to nie jest wynalazek do miasta niestety. Ciągle nie rozumiem ludzi którzy kupują małe miejskie samochody z silnikiem diesla, chyba po to, żeby wypisywać na awc głupoty o spalaniu swoich cacuszek, cóż, pewnie radość potrwa do pierwszego serwisu :/. Nie rozumiem tłumaczenia takiego zakupu "oszczędnością" skoro np w wypadku VW Polo dopłata do Diesla to ok 7000zł a tak się składa, że taka kwota potrafi wystarczyć nawet na 2 lata jazdy takim samym autem z silnikiem benzynowym (przy przebiegach ok 10-12tyś/rok). Do tego trzeba doliczyć koszty serwisów, i przy jeździe miejskiej, nieuchronną awarię DPF która skutecznie całą inwestycję dobije. Sorka za mały off-topic .

Do fjerzy: Dokładnie... Choć myślę, że w tym przypadku ekologia w polskich warunkach nie ma sensu. Np. w Niemczech filtr taki ma sens - niższe opłaty za wjazd do centów miast i możliwość dopalenia sadzy na trasach. W naszej rzeczywistości to niestety uciążliwa trochę uciążliwa sprawa.

Póki co nie myślę o "amputacji" tego elementu, lecz kto wie co czas pokaże.

Z tym filtrem, cholera, to "ropniaki" macie problem. gdzieś obił mi się w internecie artykuł, że można go osunąć i dać sobie spokój, bo ekologia ekologią, ale warunki do jej przestrzegania powinny być spełnione, a nie zwalać koszty na kierowców dając niedopracowany produkt lub mało praktyczną technologię (nie znam się na tym). Jak kogoś interesuje radze poszukać w internecie może traficie na ten tekst co ja.

Do giernal: dziękuję za informacje. Niestety koszty są potężne, ale w tej wersji silnika nie dało się bez filtra. Jak to w życiu bywa - coś za coś