Witam serdecznie!

Od kilku lat odwiedzałem targi motoryzacyjne pod tą samą nazwą, które odbywały się w Sosnowcu. W tym roku z niewiadomych do końca mi powodów impreza została przeniesiona do Gliwic. Tym, którym nie chcę się dużo czytać zapraszam do zdjęć, a reszcie opowiem nieco o miejscu, organizacji i samochodach, jakie można było tam zobaczyć.

Gliwice chwalą się, że ich nowa hala to jeden z największych budynków sportowo - widowiskowych w kraju. W tej kategorii być może tak jest, ale nie ulega wątpliwości, że obiekt w Sosnowcu jest większy. Zarówno środek, jak i tereny wokoło, z parkingiem włącznie. Na zewnątrz był tylko jeden mały placyk wydzielony na pokazy driftu, jednakże był to fragment parkingu położony piętro niżej od miejsca, z którego można było go obserwować (w dodatku tylko z jednej strony). Pod względem bezpieczeństwa - super, ale efekt jest taki, że stojąc za kimś, trzeba było patrzeć w dół, czyli nie było widać nic.

Mniejsza powierzchnia spowodowała, że samochodów było oczywiście mniej, ale te które się tam znalazły były jednakże bardziej treściwe. W Sosnowcu często tak bywało, że jedna marka zajęła 1/5 hali i wystawiła wszystko co było w pobliskim salonie. Tutaj swoja ofertę pokazali m. in.: Mazda (3, CX-30, MX-5), Renault (Clio), Opel (Astra), Jaguar (I-Pace, F-Type), Range Rover (Evoque, Sport), Nissan (Leaf), Citroen (C3, C5 Aircross), DS (3, 5), Alpine (A110), Peugeot (508), Toyota (Corolla, Supra), Hyundai (i30N, Tucson, Santa Fe), VW (T-Cross, T-Roc, Touareg), Skoda (Kamiq, Scala), Seat (Arona, Leon Cupra), Audi (RS3, RS5), BMW (i8), Ford (Focus).

Największym zaskoczeniem dla mnie była oczywiście Toyota Supra, której się zupełnie nie spodziewałem. Ciekawa z zewnątrz, przyjemnie okalający kokpit w środku. Ciasna, ale lepiej się do niej wsiadało niż do BMW i8, przy którym każdy chętny musiał się sporo nagimnastykować. Będąc już w temacie środków i desek rozdzielczych, mam wrażenie że słynna jakość wykończenia marek premium nieco się zaciera. Miałem okazje usiąść w wielu wymienionych wyżej pojazdach (nie to co w Poznaniu) i przesiadając się z Focusa, Corsy do Jaguara czy Audi, nie było szoku. Ok, zazwyczaj mamy tam skórę, czy alcantarę, ale materiały i spasowanie w markach niby budżetowych też jest jak najbardziej w porządku. Nie widzę większego sensu dopłacać 1/3 wartości samochodu tylko za rzekomą wyższą jakość. Na plus zaskoczył mnie Hyundai Santa Fe, który w bogatej specyfikacji był bardzo elegancki w środku. VW T-Cross łądnejszy w środku niż T-Roc, ale po dotknięciu okazało się, że dosłownie wszystko jest twarde (choć tak nie wyglądało).

Jednym z punktów przyciągających zwiedzających miały być jazdy testowe samochodami elektrycznymi. Zapisy przez Internet lub o 11:30, prawko min 2 lata, omówienie zasad bezp., losowanie samochodów (Jaguar I-Pace, Audi e-tron, Tesla 3, ...), bla bla bla. Jak się okazało, zapisy były cały dzień, a jedyną formalnością było wypełnienie formularza. Kto kiedy przyszedł, wtedy jechał, teoretycznie tym co chciał. Teoretycznie, bo do Tesli ustawiła się kolejka i chyba robili tylko kółka po placu. Po za tym widziałem tylko Leafa i Kię Niro. Wziąłem pierwszego i odbyłem 15-sto minutową jazdę po mieście.

To było moje pierwsze spotkanie z samochodem elektrycznym. Spodziewałem się czegoś więcej. Niby 150KM i 7,9s do setki, niby moment obrotowy zawsze i wszędzie. Może i przyśpiesza, tylko póki nie jedzie się ze stoperem w ręku tego najwyraźniej w świecie nie czuć. W tradycyjnym samochodzie mamy odczucie "piły". Przyspieszamy, wgniatanie w fotel, sprzęgło, zmiana biegu, chwila odpoczynku, znów gaz, przyspieszenie i znów sprzęgło, chwila nic. Jeżeli mamy szybką skrzynię automatyczną, to zmiana biegu jest już mniej odczuwalna i "piła" się spłaszcza. W przypadku elektryków jest to równe dłuto. Mocniejsze wciśnięcie gazu podczas jazdy też nie daje wyraźnego kopa. Na pewno nie można tego porównać z kick-downem w DSG. Zapewne I-Pace czy e-tron dają więcej frajdy z jazdy, ale Czy Q5 z V6 nie daje? Ciekawy był natomiast e-pedal. Odjęci nogi z gazu powoduje hamowanie do zera typowe dla normalnego hamowania przed światłami w czasie jazdy po mieście. Sam hamulec używa się niezwykle rzadko.

Podczas targów co jakiś czas odbywały się też proste konkursy. Za udzielenie poprawnej odpowiedzi na pytania o tematyce motoryzacyjnej można było wygrać butelkę oleju Petronas Syntium 7000 0W-30. Widownia mała, więc udało mi się zgarnąć 2L. Dopiero w domu zobaczyłem, że rok produkcji to paź 2012, czyli trochę słabo. I tak nie pasuje do Leona. Ktoś chce?