Trzy miesiące minęły od zakupu mojej Tesli. Myślę, że po tym czasie warto podzielić się wrażeniami i doświadczeniami.
Na początek trochę statystyk: przejechałem 11,5 tys. km (byłoby więcej, ale Covid zatrzymał mnie w domu). Samochodzik skonsumował prawie 3 tys. KWh energii, z tego 66% ładowałem w domu, 17% na superchargerach i resztę na LOTOSie i ORLENach (tu na razie za darmo). Jak widać potwierdza się, że płatne ładowarki potrzebne są tylko, kiedy ruszamy w dalszą podróż. Razem na prąd wydałem ok. 1700 zł, z tego ok. 700 zł na ładowarkach płatnych. W ww. koszcie prąd ładowany w domu policzyłem wg stawki II taryfy, mimo, że mam na dachu fotowoltaikę. W przeciwnym razie koszt prądu, to tylko ten z płatnych ładowarek.

Średni koszt 1 kWh (dom + ładowarki płatne + ładowarki bezpłatne) wyniósł 0,57 zł.
Średnie zużycie prądu na 100 km wg komputera wynosi 21 kWh.
Faktycznie należy jednak doliczyć straty w trakcie ładowania (dodatkowo ok 4 kWh/100 km).

Razem koszt przejechania 1 km (wszystkie koszty poza amortyzacją) wynosi 0,36 zł. Z amortyzacją szacuję ten koszt na nieco ponad 1 zł.

Najdłuższą podróż odbyłem w Bieszczady - w obie strony ok. 1700 km - żadnych problemów z ładowarkami po drodze (głównie superchargery).
Ta podróż uświadomiła mi, że brak szybkiego ładowania na innych ładowarkach, niż superchargery, może być problemem.
Przez standardowe łącze tesli (typ 2) na superchargerach ładuje się bardzo szybko, ale na innych ładowarkach jest to niestety łącze najwolniejsze.

W celu ułatwienia sobie ładowania w domu zakupiłem ładowarkę ścienną od TESLI (Wall connector). Tu nastąpił drobny incydent - ładowarka po trzech ładowaniach uszkodziła się z nieustalonych przyczyn (doszło do zwarcia w czasie, kiedy nie była nie używana - na czuwaniu). Tesla bez problemu wymieniła mi ją na nową, z którą nie mam jakichkolwiek problemów. Za pośrednictwem tej ładowarki ładowanie baterii następuje z szybkością 80Km zasięgu na godzinę ładowania (ładowanie następuje z mocą ok 17 kWh). Ze względu na to, że przeważnie dziennie pokonuję samochodem do 250 km, ładowanie trwa ok. 3-3,5 godziny w nocy. W praktyce ustawiam w samochodzie godzinę wyjazdu i samochód sam steruje ładowaniem (i obowiązkowo nagrzaniem samochodu przed określoną godziną wyjazdu).

Po pełnym naładowaniu baterii komputer pokazuje zasięg ok. 420 km.

W tym okresie odwiedziłem serwis TESli w Warszawie. Celem było wykonanie generalnego przeglądu (samochód jest jeszcze na pełnej gwarancji) i zainstalowanie możliwości ładowania samochodu poprzez łącze CCS (poprzez specjalną przejściówkę). W trakcie przeglądu wymieniono mi płyn hamulcowy i filtr kabinowy, za co zapłaciłem ok. 380 zł. Za instalację CCS - 1500 zł.

Cóż mogę stwierdzić na koniec? Niesamowita przyjemność z jazdy i bardzo niskie koszty eksploatacji. Póki co nie żałuję, że zdecydowałem się na zakup tego samochodu. Mam nadzieję, że dalej będzie mi bezawaryjnie służył.