Po sobotniej przygodzie postanowiłem pogadać z Astrą jeszcze raz, tym razem mówiła P0400-Exhaust Gas Recirculation Valve Stuck, błąd usunąłem i zaopatrzyłem się w używany zawór z 1.3 CDTI z 2010 roku za 100 PLN, czyli analogiczny do mojego i częściową zaślepkę EGRa za 30 PLN. Zawór ładny, nie czyszczony, z małym osadem, więc jak znalazł.

Układ jest taki, że przy okazji szukania rozwiązania problemu naczytałem się o EGRach i będę miał 2, jeden zawsze czyściutki i gotowy do montażu.

Co do P0108-07, błąd został usunięty i nie pojawił się ponownie, więc to pewnie jakiś nie wyczyszczony stary problem.

Od dziś ja i moja Astra będziemy regularnie urządzać sobie godzinę szczerości z udziałem chińskiego OPCOMa.

Znalazłem jeszcze coś takiego:
------------
Na błąd 0108 za wysokiego ciśnienia turbiny możesz sobie wybrac następujące usterki: czujnik ciśnienia doładowania, niesprawny zawór sterowania turbiną , zapieczone kierownice turbiny.
-----------
Więc i luckyboy może mieć racje.

Przedwczoraj zablokował mi EGR w nieodpowiedniej pozycji, przez co nie mogłem odpalić silnika bo się dusił, o dziwo podczas trasy do miejsca, w którym EGR się zablokował kontrolka błędu się nie paliła...
Pomogło, zasugerowane przez znajomego oklepanie EGRu kluczem do kół, tak od serca , po chwili usłyszałem brzdękniecie, czyli puścił.

Jedyny sensowny opis problemu jaki znalazłem był na elektrodzie, potwierdza teorie Stiga:
-------------
P0108 Wysokie ciśnienie doładowania
Różnica między powietrzem doładowania a ciśnieniem atmosferycznym czujnika jest większa niż 150 kPa ( 1,5 bar )

Następstwo:
Zawór układu recyrkulacji spalin zostanie wyłączony
Regulacja ciśnienia ładowania jest już niemożliwa.
Zmniejszona dawka paliwa

Przyczyna:
Uwalony zawór elektro-pneumatyczny regulacji ciśnienia doładowania.

Coś czuję, że tanio nie będzie...

PS. Powieściopisarza to z Ciebie również nie będzie...

Do Stig210: Zapieczone kierownice.

P0108-07 Boost Pressure - High Pressure - EGR? - Nie EGR, tylko zbyt wysoka wartość doładowania - sterowanie turbiną