Po ponad miesięcznej przerwie znów zasiadłem za kierownicą Brerki. Tym razem była to tylko jazda miejska, z krótkim odcinkiem na obwodnicy.
Zrobiłem też kilka fotek wnętrza, które można zobaczyć już w galerii auta.

Na koniec postanowiłem sprawdzić przyspieszenie do setki. Pomiary takie robiłem już w zeszłym roku, i chciałem je teraz porównać. Wtedy Brera miała przebiegu ponad 2 tys. km przebiegu, czyli była jaszcze w trakcie docierania, teraz jest już ponad 10 tys. km na liczniku, i silnik można uznać za całkowicie dotarty.
Według programu RaceChrono, jest spora różnica pomiędzy pomiarami zeszłorocznymi, a tegorocznymi. Nie wie czy to tylko sprawa dotarcia silnika, czy może też lepsze poznanie auta prze zemnie, i płynniejsze ruszanie. W zeszłym roku najlepszy czas jaki wykręciłem to 7.8 sekundy, a teraz aż trzykrotnie zszedłem poniżej tego wyniku, i to znacznie. Aż sam nie wiem co tych wynikach myśleć, bo są... zbyt optymistyczne!

Producent podaje, że przyspieszenie Brery z 200 konnym silnikiem TBi to 7.7 sek. do setki. Wprawdzie na hamowni wyszło, że mój silnik ma 210 KM, ale najlepszy wynik jaki uzyskałem, to 6.7 sekundy. Aż o sekundę lepszy od danych producenta! Mam spore wątpliwości, czy ten wynik jest wiarygodny... W każdym razie z informacji znalezionych w necie wynika, że program RaceChrono jest jak najbardziej wiarygodny w porównaniu z profesjonalnym G-Techem. Różnice między pomiarami obu tych programów, to maksymalnie 0.2 sekundy...

Jeszcze na koniec mała refleksja odnośnie przyspieszeń Brery w porównaniu do Tigry. Kilka dni wcześniej na tym samym odcinku mierzyłem Tigrę. Jest to prosty, dosyć krótki odcinek drogi. Przed wymianą świec Tigra miała czasy 14-16 sekund, i na tym prostym odcinku ledwo byłem w stanie dojść do prędkości 100 km/h. Po wymianie świec osiągałem ją bez problemu, i przy czasach 11-12 sekund miałem już sporo miejsca na spokojne hamowanie. Brerą, przy czasach 7-8 sekund, prędkość 100 km/h osiągałem już mniej więcej w połowie tego odcinka - różnica wprost ogromna.
Dopiero po takich spostrzeżeniach, zdałem sobie sprawę z tego, jak bardzo na skrócenie manewru wyprzedzania wpływa moc auta. Rzeczywiście mocniejsze auto może być bezpieczniejsze - przynajmniej podczas wyprzedzania...

Na koniec tych wrażeń odwiedziłem myjnię, autko wypucowałem, wytarłem, a nawet odkurzyłem.

No i jeszcze jedno. Wciąż kocham to auto, nawet chyba jeszcze bardziej niż wcześniej. Nie tylko wygląda, ale i jeździ. I chociaż nie ma przyspieszenia jak bolid F1, to wciskanie pedału gazu do podłogi jest niezwykle przyjemne...