hmmm seryjne... ale modyfikowane mam nadzieje, że na lepsze. To jest moje drugie auto i tzw. "zimowe i krótko dystansowe".

dokonane zmiany:
blacharka: odbudowa części przedniej podłogi, renowacja komory bagażnika i odbudowa rantów karoserii włącznie z reperaturką wlewu baku, obfita konserwacja, zabezpieczenie podłogi
koła: zimowe i letnie 14"
hamulce: przód zaadoptowany 257mm, tył seria
kierownica: oryginalna skórzana z Uno SX, firmy MOMO
fotele i kanapa: oryginalne skórzane z Uno Suite (Top Class)
elek. szyby: oryginał z UNO 1.4
wydech: wycięty katalizator, zespawany w jedną całość, przelotowy, zastosowana strumienica + końcowy Malon Sport

zmiany w niedalekiej przyszłości:

instalacja elektryczna na przekaźnikach, oryginalne halogeny.

Witam. Jestem Mariusz, należę do Uno Klub Polska od 2008roku, posiadam dwa Fiaty Uno MK2, jeden to dupowóz na częstsze używanie i głównie na zimę, również zdłubane i w projekcie założono, że ma być to komfortowo-wypaśne z dużym silnikiem bez świstaka i 4x4 ale teraz póki co: to jest Uno Fire 1.0ieS. A drugi, to klasyczny ulicznik na lato i do rzadszego użytkowania czyli Uno Turbo: buda z włoskiego 1.0 3D z 1993roku i swapowany silnik z lat 80-tych po kapitalnej renowacji oryginalny 1.3ie z UNO Turbo, cele; utrzymać auto i nie dać zeżreć rudej + wyjazdy na Ogólnopolskie Zloty UNO + osiągnąć 200+kM.

Setup Uno Turbo:

turbo: IHI rhb5 vl3 "seria"

doładowanie: do 1 bar

sterowanie turbo: MBC proPerfekt ze sterowaniem z kabiny

układ wydechowy: pełny przelot 2" na strumienicy AWG Sport i z końcową puszką (tłumik) KM Malon Sport

układ paliwowy: nowa pompa firmy "Magneti Marelli" z Fiata Coupe

dolot: stożkowy filtr powietrza, seryjny przepływomierz, zawór BlowOFF, intercooler od BMW E39 i zastosowana rura cienkościenna ocynk 2,25 cala

zawieszenie: niezależne typu McPherson, amortyzatory Koni z możliwością regulacji twardości, sprężyny Jamex -60mm, piasty i przeguby z Uno Turbo, alufelgi 14", opony 185/55 r14 Dunlop Sport


silnik: pojemność 1301ccm, 4-cylindrowy, umieszczony poprzecznie z przodu, OHC, stopień sprężania 7,7, wszystkie uszczelki nowe w silniku a także simeringi na wale, napinacze, świece NGK, przewody Wysokiego Napięcia Bosch, linki sprzęgła i szybkościomierza, zawieszanie silnika, łapy i etc (niestety nic od 1.0 nie pasuje)

koło zamachowe: bravo 1.6 16v

sprzęgło: bravo 1.6 16v

olej: zalany Motul SAE 10w40 Synergie+ 6100 Technosynthese

wtryski: seria Uno Turbo

skrzynia: 5-cio biegowa z Uno Turbo, półosie z Uno Turbo, olej pół syntetyk do skrzyni Tutella 75w90

układ hamulcowy: z przodu zaadoptowany z Uno Turbo czyli; seria zaciski Uno Turbo, tarcze Brembo wentylowane 240mm, klocki Ferrodo a z tyłu; póki co zostały bębny Brembo i okładziny Ferrodo (a po zużyciu będzie adaptacja z Uno Turbo belki z zaciskami)

przewidywana moc: ok. 120kM

body kit: seria Uno Turbo czyli; oryginalne (nie do zdobycia) czarne zderzaki (przód i tył) z czerwonym paskiem, nakładki oryginalne na progi, nakładki oryginalne na błotniki


*************************************************************


Najbliższa przyszłość to:

- w marcu został zakupiony EcuMaster DET2, czeka na podpięcie i strojenie
- będzie zmiana wałka na ostrzejszy, czeka na założenie
- wymiana oleju
- hamownia i wykres
- adaptacja tylnego układu hamulcowego z Uno Turbo czyli; montaż tylnej belki, zacisków, tarcz 227, klocków