Pomyslalem, ze przydalby sie w fiescinie komputer pokladowy. Z uzyciem mikrokontrolera ATMega328, czujnikow temperatury DS1820, LCD, zmontowalem "komputer pokladowy", ktory narazie ma ograniczona funkcjonalnosc, ale moze z czasem sie rozwinie. Funkcje: mierzenie temperatury silnika (przed i za termostatem), mierzenie temperatury zewnetrznej, mierzenie temperatury wewnetrznej, wlaczanie/wylaczanie wentylatora chlodnicy w przypadku przekroczenia ustalonych progow temperatury.

1. Zepsuty czujnik temperatury powietrza rozebralem i zepsuty oryginalny termistor zastapilem termistorem NTC 2,2kOhm: koszt 1 zl zamiast 50 zl. 2. Wymienilem uszkodzony elektrozawor podcisnienia przyspieszania biegu jalowego. Po wymianie w/w elementow volvinka zapala troche latwiej. Elektrozawor dziala. Pozostala wymiana swiec zarowych.

Zrobilo sie chlodniej i volvinka przestala chciec zapalic na zimnym silniku. 1. Podejrzenie padlo na przyspieszenie obrotow biegu jalowego (ssanie). Zmierzony multimetrem elektrozawor podcisnienia przyspieszenia biegu jalowego okazal sie uszkodzony (brak przeplywu pradu, normalna opornosc cewki zaworu powinna wynosic okolo 20-30 Ohm). 2. Zmierzony multimetrem czujnik temperatury powietrza wlotowego okazal sie uszkodzony (brak przeplywu pradu, normalna opornosc tego termistora R25 to okolo ...

Luz na klinie sworznia wahacza lewego. Przy próbie dokrecenia zerwałem gwint klina. Wstawiony nowy klin. Lekki luz ale przestało stukać. Wymienione klocki hamulcowe przód. Były zużyte w połowie. Po wymianie przestało ściagać w lewo podczas hamowania. Wymiana maglownicy, z nowymi końcówkami drążków. Likwidacja luzów na krzyżaku. Po wymianie dużo lepsze prowadzenie i brak luzów.

Dzisiaj wymieniłem bębny hamulcowe oraz łożyska kół tylnych. Trochę problemów sprawiło wbicie do końca bieżni łożysk, ale udało się to z pomocą naciętej bieżni wybitej ze starego bębna hamulcowego. Zakupy: Bębny hamulcowe 2x: 112 zł (w tym przesyłka 20) Łożyska kół tylnych 2x: 66,40 zł(w tym przesyłka 13) Smar do łożysk: 12 zł