Udało się zakupić "nowe" auto. Nie jest to TurboX o jakim marzyłem, ani Aero, natomiast 2-latek ze znikomym przebiegiem 27 000 km (w chwili zakupu) ma kilka ciekawych atutów. Znam historię auta od zakupu w PL salonie. Rocznik 2011 (Autowcentrum nie daje mi możliwości ustawienia powyżej 2010).

Z ciekawszych rzeczy:

- czujnik deszczu
- skórzana tapicerka
- podgrzewane przednie fotele
- elektrycznie regulowany fotel kierowcy
- AUX
- bluetooth
- navi
- automatyczna skrzynia 5-biegowa
- manetki do zmiany biegów w kierownicy - Sentronic
- tempomat
- trzy uchwyty na kubek
- fotochromatyczne wszystkie lusterka
- szyberdach
- nagłośnienie BOSE (11 głośników)
- xsenonowe światła/LED
- dokładka zderzaka (tył) Aero
- zmieniony cały układ wydechowy - dual pipe by BSR
- sportowy filtr powietrza
- fabryczny chip tunning by Hirsch Stage 1 - 200 KM, 320 Nm

Dołożyłem:

- mocniejsze nacinane tarcze ATE PowerDics
- adapter Bluetooth przez AUX pod stream muzyki
- rozpórkę kielichów (custom made)
- oryginalne zaślepki SAAB na śruby kół (estetyka).

W planach:

- dyfuzor ala Hirsch zamiast dokładki Aero
- boczne pomarańczowe światła obrysowe jak w wersji US
- obszycie premium skórą kierownicy
- lotka/spojler (dyskretnie)
- sprężyny lekko obniżające
- update tarcz z 285 mm na 314 mm
- lekko podnieść Nm celem poprawienia dynamiki
- sportowy katalizator
- dokładka obniżająca przedniego zderzaka ala TurboX
- grill Hirsch lub Griffin/9-3N
- zmiana felg być może na 18 cali
- update tylnych tarcz

Średnie spalanie ok. 11.5/100km.

To mój pierwszy automat. Przyzwyczajam się. Nie jest to postrach szos jak poprzednik - 9-3 OG Aero, ale ma sporo zalet.

To było auto :) typowo rodzinne, pojemne, dość żwawe (mimo swojej masy, te 116KM było ok). Brak obrotomierza, to największa bolączka. Nie było bardzo ekonomiczne (problemy z elektroniką), ale.. bezpieczne!

Uratowało mnie przed zderzeniem (nie z mojej winy) od strony kierowcy (przy prędkości ponad 60km/h) i dachowaniem. Z auta mało pozostało, ale miło je wspominam. Trochę go szkoda. Z drugiej strony, to tylko kawał blachy.

1.416V. Niezawodne auto, które od przebiegu 120 000 km jeździło z instalacją LPG. Kupiona za ponad 50 000 zł, sprzedane za 800 zł ;) Inwestycja w nowe auta... nie jest żadną inwestycją, choć przez kilkanaście lat Opel sprawował się bardzo dobrze. Dość wygodny czterokołowiec. Sprzedany w 2009 roku (jako 12-latek). Od początku w rodzinie.

Spalanie: po studencku, czyli 20 zł/100 km w mieście ;P to były czasy ;)

Prawdziwy "sleeper". Seryjny Saab z podniesioną mocą z 150KM do 225KM. Klasyka. Dzięki instalacji LPG zarazem szybkie i ekonomiczne auto. Swego czasu oczko w głowie.

Małe turbo = mniejsza turbodziura. Dobrze to jeździło i dość ekonomicznie ze względu na LPG.

Rodzynek w stanie prawie kolekcjonerskim Aero z 2001, czyli auto różni tylko kilka drobnych elementów (poza silnikiem, hamulcami i zawieszeniem, plus kilka drobnych elementów stylistycznych nadwozia) od najwyżej wersji Saab 9-3 z okresu 1998 - 2002r. Jednak pracuję nad nim (podniosłem moc, stage 2 - obecnie ok. 267 KM i 374 Nm). Dokładając filtr stożkowy zapewne te wartości zmieniły się jeszcze na plus.

Zamierzam tu opisywać jego historię, przydatną dla mnie, jak i dla potomnych.

Zakupiony z przebiegiem 138 000 ok. 05.2011r.

Podobają Ci się Saaby? Sprawdź blog: http://saabup.blogspot.com/


-------------------------------
Wyposażenie/look/upgrades:

- raczej typowe dla Aero z tamtego okresu, czyli:
- oryginalna lotka, progi i zderzaki Viggen (look zbliżony, dla wtajemniczonych - jednak różniący się od topowej wersji z tamtego okresu)
- kierownica Aero - perforowana skóra z wypustkami na kciuki (zapewnia lepsze trzymanie)
- zawieszenie sportowe Aero - niższe, twardsze niż SE/standard
- turbina Aero (Mitsubishi TD04)
- kredens, czyli drewno-look (wolałbym piano black, lub carbon - lecz jest fabrycznie)
- oryginalne felgi Aero "17 tzw. "double 3 spokes" - wg mnie, jedne z najpiękniejszych Saabowskich :)
- fotele Viggen (bez viggenowskich i "turbo" tłoczeń), all black
- chowany uchwyt na kubek pod SID (deska rozdzielcza)
- uchwyt na kubek i monety w schowku podłokietnika - wyposażenie dodatkowe
- oryginalny skórzany podłokietnik (bardzo rzadki element) - wyposażenie dodatkowe
- lusterko wsteczne, wewnętrzne fotochromatyczne, elektryczne - z Saab 9-5, wyposażenie dodatkowe
- elektryczne szyby wszystkie sterowane również z pozycji kierowcy
- automatyczna blokada drzwi, otwieranie za pomocą przycisku - blokada wszystkic drzwi po ruszeniu autem (bezpieczeńśtwo)
- 6 głośników fabrycznych, wzmacniacz, CD, wysuwana antena
- elektrycznie regulowane fotele (przód) z pamięcią do 3 ustawień (kierowca, pasażer)
- podgrzewane fotele (przód) i kanapa tył (oddzielny przycisk)
- dwie popielniczki (przód, tył)
- przegroda na narty/snowboard
- klimatyzacja (to standard w saabach chyba od 93 roku)
- elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka (przydaje się szczególnie zimą)
- openSID - odblokowany komputer wskazujący temperaturę w dolocie, temp. silnika, faktyczne obroty, kody błędów - check engine, itd.
- night panel - przygasanie za pomocą przycisku zbędnych zegarów i podświetleń celem zwiększenia koncentracji na drodze
- follow me home - oświetlenie drogi (przód) przez kilka sekund po zamknięciu auta
- tempomat - możliwość zwiększenia prędkości za pomocą manetki
- siatka bagażnika (nie często spotykany gadżet) - pozwala zachować porządek
- trzeci zagłówek tył (rzadkość podobno)
- oświetlenie nóg i schowka pasażera LED (barwa: biały-ciepły) aktywowane po otwarciu drzwi - update
- wejście AUX pod mp3 player/telefon - uptade
- ładowarka/zasilacz pod 2x USB - zamiast zapalniczki
- filtr stożkowy BSR - oryginalny pod silnik o kodzie B205 Saab - zamiast standardowej puszki
- wycieraczki i spryskiwacze przednich świateł (wyłączone, irytujący gadżet)
- płaskie wycieraczki zamiast przegubowych
- nowiutkie jarzma z 9-5 Aero i tarcze 308mm (lepsze hamowianie) - update
- obecnie opony letnie Nokian ZG2 215/45/17, zima - Bridgestone... 205/50/17
- mocniejsze, białe żarówki świateł drogowych
- plastynowe świece NGK
- chip tuning do ok. 270KM i 380 Nm

-------------------------------
Spalanie:

Trasa: 5.5 - 8.5 l/100km (jazda od 75 - 140 km/h)
Autostrada: 12 - 18 l/100 km (pełne wykorzystanie mocy)
Miasto light: 9 - 11.5 l/100 km (bez korków)
Miasto hard: 13 - 15 l/100 km (korki)

Nie mało, ale potrafi być ekonomiczny, jeżeli o +200-konnym aucie to można napisać.

PS. To już mój drugi Saab 9-3 :)

-------------------------------

W planach:

automatyczne domykanie wszystkich szyb, odświeżenie obręczy, zestaw głośnomówiący (kwestia bezpieczeństwa), in prgoress..., oryginalne welurowe chodniczki (b. trudno dostać do tego modelu)