Wreszcie Wydmuchało uszczelkę zespołu wtryskowego I wychodzi tu święta prawda, iż dwa razy na tej samej uszczelce skręcać tego nie można, nawet jeśli jest dobra. Czyściłem ostatnio regulator wolnych obrotów i smarowałem go (nic się nie działo, po prostu był brudny i mnie to denerwowało że taki usyfiony), aby ułatwić sobie zadanie wymontowałem cały wtrysk z samochodu. No i złożyłem na starej uszczelce, mam więc efekty.

Auto było jezdne i normalnie dojechałem do domu. Objawy:
Bardzo głośne syczenie spod maski, słyszalne wyraźnie w kabinie. Syk ustawał po wkręceniu na obroty z czego wywnioskowałem - podciśnienie. To na początku + lekko zachwiany bieg jałowy. Jednak syk nasilał się. Wreszcie zaświecił się CHECK ENGINE, a obroty jałowe ustabilizowały się na około 1200 - wszedł w tryb awaryjny.

Z ciekawości podłączyłem poldka do laptopa: Błąd - przekroczony zakres regulacji obrotów biegu jałowego. Jasne i oczywiste.

Wymiana to 2 minuty, nie będę opisywał. Uszczelka zaznaczona strzałką na foto. Jest to uszczelka łącząca kolektor ssący z modułem wtrysku. Z rzeczy które warto wiedzieć:
1.Zespół wtryskowy przykręcony na torxy.
2.Kupić uszczelkę do 1.6 GLI Boscha a nie Abimexa, bo Abimex ma inną.
3.Po operacji zresetować adaptację komputera (nie chodzi o kasowanie błędów a o kasowanie pamięci block learn) gdyż im dłużej jechaliśmy na przedmuchanej uszczelce, tym bardziej komputer przesunie mapę wtrysku co powoduje zwiększone spalanie i dziwną pracę przez pewien czas po naprawie. Po resecie oczywiście programujemy obroty biegu jałowego.