To nic prostszego.

Olej wymienia się tak:

1. Przejechać kilka kilometrów, żeby rozgrzać silnik i olej w przekładni
2. Zlokalizować na dyfrze, o ile się nie mylę, od strony pasażera z tyłu dyfra dwa korki, jeden spustowy a drugi do napełniania nowym olejem.
3. Odkręcić korek położony wyżej, ten którym nalewa się oleju.
4. Podstawić pod dyfer naczynie na olej i odkręcić korek spustowy, ten położony niżej.
5. Odczekać, aż olej (raczej to co z niego zostało) spłynie
6. Zakręcić dolny korek, wymieniając najlepiej podkładkę uszczelniająca. Nie pamiętam czy jest aluminiowa czy miedziana, ale chyba miedź.
7. Napełnić przekładnię nowym olejem. Można wykorzystać przyrząd opisany w moim dzienniku pokładowym. Oleju ma być tyle, żeby sięgał do krawędzi korka do napełniania olejem. W praktyce nalewam do momentu , aż zacznie wypływać.

Przy napełnianiu olejem można dodać ceramizer do skrzyni i przekładni - http://www.auto-ceramizer.pl. Ja dodałem i zauważam wyraźną różnicę.

8. Zakręcić korek i po wymianie.

Kolejne 60 tyś km mamy spokój.

Korki spustowy i do napełnienia odkręca się kluczem imbusowym rozmiar 10. Ja kupiłem jakieś tańsze ale musiałem klucz skrócić, gdyż tak długi nie wejdzie i nie uda się odkręcić korków. (krótsze ramię klucza musiałem skrócić o ok 1 cm)