Ps. Jedyny moment kiedy odczuwam że auto nie chce przyspieszać to 4 bieg i ok 50-60 km/h. Człowieku to jest diesel on ma najwyższy moment obrotowy przy 2000 obrotów. A gaz to też nie wciska się od razu do podłogi bo potem masz taki efekt, że się auto zastanawia co zrobić z paliwem. Dodawaj gazu stopniowo a nie gaz w podłogę i czekamy co będzie. Najlepiej auto ciągnie od 2 do 4 tyś obrotów powyżej 4 już nie. I nie myśl sobie że się wymądrzam bo mam 18 lat i od pół roku prawko. Już trochę się alteą najeździłem i innymi samochodami też.

Gadasz chłopie głupoty. Jak chciałeś rajdówkę to trochę ci za daleko do tego. Na 3 biegu bardzo dobrze przyspiesza od 60-90 km/h przy 90 wrzucasz 4 bieg i ciągniesz spokojnie do 140. Nie wiem co ci przeszkadza. Na 4 biegu od 80 ma odpowiedni zakres momentu obroboweo więc ja jak wyprzedzam coś jadące 80 km/h na 4 biegu i nie narzekam. A jak coś jedzie 110 km/h to na 5 i się nie fatyguje ze zmianą biegów. A jak ci za mało to polecam Chip tuning dodasz sobie 30 km więcej to na 3 będzie się do 115 rozpędzał.

Do mikam:
Chyba troszkę się mylisz albo źle interpretujesz stawiając szalenie na równi z przyzwoitą dynamiką samochodu przy wyższych prędkościach.
Osobiście nie potrzebuję samochodu jeżdżącego szybciej niż 150-160 bo po co ?, dynamicznego w przyspieszaniu do setki szybciej niż 10-11 sek. bo po co ? ale takiego mającego zdecydowanie lepsze osiągi w zakresie prędkosci 80-120 bo na naszych jednopasmowych drogach wg. mnie to jest jedyny parametr przekładający sie bezpośrednio na bezpieczeństwo nazywane często czynnym.

Czytając poniższe wypowiedzi śmiem twierdzić, że powinieneś kupić sobie jakiegoś japońskiego benzyniaka. Tam co prawda do 2,5-3 tys. obrotów jest kiepsko, ale później to już power of dream do 7 tys. Możesz wyprzedzać i szaleć.

Tylko czy oby taki styl jazdy nie przyspieszy twojej ostatniej drogi na cme...

Z wizytą zawsze mogę ,
ale jakbyś kiedyś potrzebował porady kardiologa to napisz
mam do niego znacznie bliżej niż Ci się wydaje

No ba .... a pomyśl, co by było jak byś kupił prawdziwy samochód?

Byś musiał do mnie na kardiologię nim przyjechać w kurtuazyjną wizytą ...

A co ja dziecko jestem, żebym się obrażał z byle powodu wiem, że Cię zwykła ludzka zazdrość zżera, ale i z tego wyrośniesz

Ależ JacKu, ja się cieszę, że kupiłeś Alteę ... przynajmniej jest komu* podokuczać

* - kto się od razu nie obraża he he he

Olo, przeciez chciałem kupić bravo i nawet niezły rabat na niego dostałem, ale co z tego, że ładne z zewnątrz i silniki ma dobre jak jest w nim ciasno z przodu, a już tył to masakra, brak miejsca na nogi, a kolana wbijasz w plecy siedzącym z przodu.
Dodatkowo linia okien idzie w góre co powoduje jeszcze większe odczucie braku miejsca. To samo w nowym megane choć tam przynajmniej materiały są duzo lepsze. Zrobili w obu bagażniki po 400 litrów zamiast miejsce dla siedzących z tyłu.
Dla altei idealny silnik to byłby ten 170 konny benzynowy no ale to może przy następnym zakupie za parę lat

A mówiłem kup Bravo? Ale ty się boisz fiata.

Za to ja jak mam wyprzedzać, to sobie robię redukcję na III, i jak dobrze zakręcę wiertarką to przy 7k RPM mam 160 km/h he he he

Box montowany przez serwis seata kosztuje 1600 pln, a robiony jest przez firmę KreatorMocy na częściach od V-techa.
Nie chce mi sie kombinować z przeprogramowywaniem komputera, a w razie problemów wracać do ustawień fabrycznych.
To jest tak popularny silnik, że firm co robią chipa jest co najmniej kilka i to renomowanych.

Czekasz, to znaczy, że jeszcze nie mają? Z tego co wiem, to Seat chipuje już swoje auta od jakiegoś czasu. Orientowałeś się, ile Cię to będzie kosztowało.
Są spece (poza ASO) którzy potrafią podmienić soft w taki sposób, że ASO bez powodu nie wykryje, a w razie awarii zawsze można zmienić soft na oryginał.

Znajdź usera uysy i zapytaj - powinien coś więcej Ci powiedzieć.

Miałem brać jakiegoś typowego kompakta z silnikiem 110-120 KM, te nowe jakoś mi tak nie podchodziły, ale akurat u seata zobaczyłem alteę, a ta jest bardzo przestronna i wygodna, na twardym zawieszeniu od golfa V, więć jezdzi bardzo dobrze, a przy tym niezbyt wielka gabarytowo, a to ważne bo głównie jeżdze w mieście. Tylko ten diesel kompletnie do niej nie pasuje, chyba za słaby do tak ciężkiego i wysokiego samochodu, już chyba 1,6 benzyna 102 konna byłaby lepsza.

Ja się nie dziwię, że ludzie tak jeżdzą, bo sam tak jeżdzę w granicach rozsądku, ale wolę widzieć coś dalej niz wlec się w kolumnie a i te 100-110 na 90 nikomu wtedy nie szkodzą

Czekam na oryginalnego boxa od seata do tego silnika, by nie tracić gwarancji itd. który to box ma rozwiazać problem czasu przyspiesazania na wyższych biegach i prędkosciach.

Powiem tak, sytuacja którą poniżej opisujesz sugeruje, że wybrałeś sobie złe auto - chyba jakaś Cupra byłaby znacznie lepsza.

Prędkość 90kmh o której wspominasz to dopuszczalna prędkość na większości dróg w Polsce i nie dziw się, że 90% kierowców podróżuje z takimi prędkościami. A przy dużym natężeniu ruchu wyprzedzanie sporym autem z tylko 105 PSami pod maską jest ryzykowne, o czym sam wspominasz.

IMO, w tej chwili tylko agresywny chip-tuning będzie w stanie Ci pomóc.

A dlaczego mam nie porównywać jeśli oba typy silników mają służyć do napędu samochodu ? To, że mają inny zakres maksymalnych obrotów i inny moment maksymalny to wiadomo. Tylko co mi po tym wielkim momencie jak akurat przy predkosci 80-90 nie bardzo ma sie go jak wykorzystać do dynamicznej jazdy. Na III już za dużo obrotów na przyspieszanie, a IV jeszcze nie chce jechać tylko musi się przez chwile zastanawiać czy ma ochotę. Wciskam gaz mając te 2,5 tys. obrotów na IV, a silnik musi mieć z sekundę, póltorej by zacząć przyspieszać. Owszem jak dojdzie do 3 tys. co trwa chwilę, to potem już jedzie całkiem dobrze.
Wracałem w niedzielę z Sopotu siódemką do Warszawy na trasie grupy po kilkanaście sztuk jadące 80-90, z przeciwka ruch tez spory, więc wyczekanie i rozpędzenie się i wzięcie kilku za jednym razem praktycznie niemozliwe, bez spychania tych z przeciwka na pobocze, trzeba po jednej sztuce i to dosyć szybko no i się nie da z powodów jak powyżej. Zadne techniki czy też wykorzystanie momentu nic tu nie dadzą jak akurat jest tak jak piszę.
A spalanie, niech by palił i 12 ale, żeby chciało to jeździć i przyspieszać. Cóż, nasłuchałem się, też i tutaj, o zaletach diesli i ich wielkiem momencie czy tez elastyczności i być może jest to fajne jak się ma autostradę czy w miarę pustą drogę ale przy gęstym ruchu i chęci jechania do przodu, a nie w kolumnie to sie to nie nadaje.
To samo w mieście, choć tutaj jest troche lepiej, bo choć II kończy się już przy 70 to wtedy jeszcze III pozwala jakoś normalnie jechać.
Generalnie mam takie wrażenie, że ten silnik jeździ w miarę przyzwoicie jedynie w zakresie od 2,75 do 4,0 tys. obrotów tylko wtedy od razu reaguje na wciśniecie gazu, poniżej trzeba czekac aż się namyśli, a powyżej to już nie jedzie.

No ale nie porównuj diesla i benzyny - już z założenia oba te silniki mają inne zakresy efektywnych obrotów. Zgodzę się z Tobą, nie ma sensu żyłować silnika wysokoprężnego powyżej 4k rpm - nie do tego został stworzony.

Albo naucz się wykorzystywać moment obrotowy przy niższych obrotach albo tak jak Artur pisze, w chips jakiś zainwestuj i koni będzie więcej pod maską i łatwiej się będzie jeździło.

Spalanie i tak masz dość wysokie, myślę, że jeszcze trochę powinieneś popracować nad techniką jazdy z tym silnikiem - w trasie przy normalnej jeździe bez problemów powinieneś poniżej ... litrów schodzić. Mi się udaje 18 letnim TDI 2,5l zejść do 5,2 l/100km.

Pozostaje ci zawirusować sprzęt i z pewnością się polepszy