W zeszły piątek PUG tak całkowicie bez ostrzeżenia wziął i zgasł, a potem za cho....ry nie dał się ponownie uruchomić.
Myślę sobie O.K. nie dam się tak łatwo, do garażu i rozpocząłem metodyczne patroszenie:
1. Na pierwszy ogień poszły bezpieczniki i przekaźniki w komorze silnika - werdykt wszystko wporzo;
2. Wywaliłem całą skrzynkę BSI z wnętrza - też O.K.;
3. Przyszła kolej na cewkę zapłonową - trudno było zdiagnozować jej sprawność bez programu diagnostycznego, ale niedawno wymieniona była na nową, żadnych widocznych uszkodzeń - więc mało prawdopodobne, że całą listwę trafił szlag i nie podaje napięcia na żadną ze świec;
4. Pod nóż poszła pompa paliwa- zasilanie na kostce jest, a gdy podłączyłem "na krótko" napięcie do styków pompy ta "bzyczy" jak szalona - werdykt....to nie pompa;
5. Łyk kawy, trochę główkowania, dwa fora internetowe i kolejny element do sprawdzenia - wyłącznik awaryjny zapłonu - ponoć potrafi wyskoczyć po wjechaniu w dziurę, znajduje się na lewej osłonie kolumny McPersona w komorze silnika, znalazłem "dziada", ale nic z tego, siedzi tam sobie spokojnie i to we właściwym położeniu.

No nic, myślę sobie, pokonał mnie ten cud francuskiej motoryzacji - trzeba się poddać i zdać na łaskę i niełaskę krwiopijców z serwisu. PUG na hol i z wisielczym humorem zmierzam w kierunku miejsca poboru opłat ( to znaczy do serwisu ), ale myślę sobie, co mi szkodzi - wbiłem 4-kę, puściłem sprzęgło i PUG za drugim razem odpalił jakby nigdy nic. Światełkami mryg mryg do kumpla i wracamy z powrotem na chatę. Do dzisiaj pali na dotyk, a ja nie mam bladego pojęcia co mu było. Dzisiaj znajomy powiedział mi, że miał podobną historię w Fieście i winowajcą był czujnik położenia wału korbowego. Ponoć czasami dostaje nalotu na powierzchnię sondującą i w niektórych położeniach wału nie podaje prawidłowych danych do układu sterowania zapłonem. Muszę to sprawdzić.

Co o tym sądzicie, a może macie jakieś inne pomysły lub własne doświadczenia - każda informacja przybliży mnie do rozwiązania tej zagadki.