Wczoraj wieczorem zostawiłem samochód w zaprzyjaźnionym warsztacie, żeby wymienić pewien drut na grubszy. Dzisiaj o 10:15 samochód wrócił pod dom, a ja zacząłem testować zmianę.
Zmiana polegała na wymianie tylnego stabilizatora standardowego na stabilizator od RS4. Z przodu mam stabilizator taki jak w RS4, stąd tylko wymiana tego z tyłu.
Standardowy stabilizator miał 18mm grubości, a ten nowy 22mm. Niby tylko 4mm różnicy, ale tak naprawdę to jest prawie 1.5 razy większy przekrój. Tak, ten cieńszy ma w przekroju 1017mm2, a grubszy 1520mm2. To już pokazuje, jaka to różnica. Sztywność takiego pręta, jest wyraźnie większa.
Ale do rzeczy, co to miało dać, a co dało. Teoretycznie chciałem uzyskać większą sztywność samochodu i mniejsze "pokłony" w zakrętach. I tak na zawieszeniu S-line (1BE) nie były wielkie, ale zakładałem, że da się lepiej.
Praktyczne testy wykazały dokładnie to co chciałem uzyskać. Wczorajsze testy na pustym rondzie pokazywały, że przy pewnej prędkości tył zaczynał uciekać i trzeba było kontrować kierownicą. Nie było to specjalnie trudne do opanowania, ale wymagało trochę wprawy. Dzisiejsze testy (po zmianie) pokazują, że przy tej samej prędkości, co wczoraj nie ma żadnych problemów z kręceniem się wokół ronda. Samochód sunie jak po szynach. Dopiero wyższa prędkość powoduje trudności. Ale o dziwo zupełnie inne. Tym razem zaczynają się uślizgiwać przednie koła, które zaczynają tracić przyczepność. ESP sobie z tym radzi bez pomocy kierowcy, ale jednak nie jest to już płynna jazda.
Generalnie każdemu polecam takie zmiany, bo na pewno przesuwają one granice bezpieczeństwa, nie wpływając w żaden sposób na twardość zawieszenia i nie przekładają się na komfort jazdy.
W przyszłym sezonie muszę tylko pomyśleć o jeszcze lepszych oponach, żeby ograniczyć uślizgi przedniej osi.