Witam,

Dzisiaj mieliśmy przyjemność jazd testowych modelem CK63 RSR.
W skrócie: Mercedes wyprodukował Klasę C. AMG przerobił klasę C w Klasę C AMG. Carlsson przerobił Klasę C AMG w Carlssson CK63 RS (636 KM) i sprzedaje to seryjnie. Wreszcie Carlsson postanowił poprawić własne dzieło i oto mamy odmianę RSR, w której silnik nie mieści się pod maską a technika nie mieści sie w regułach homologacji, więc auto jezdzi na papierach prototypu. Jako prototyp radzi sobie calkiem niezle, bo ma już na liczniku 108.500 km i prócz materiałów eksploatacyjnych nic się nie popsuło.

Auto zostało przywiezione z Niemiec na tydzień w celu zaprezentowania tego cudeńka prasie oraz potencjalnym klientom, którzy licznie przybyli niewiele wolniejszymi autami

Na początek szacunek dla twórców za wyczucie i subtelność w zakresie zmian optycznych. Na szczęście obeszło się bez gigantycznych spojlerów, spychaczy czy wielkich płacht karbonu. Wszystkie dano z umiarem. Prócz mocy. I prócz jak na mój gust zbyt wypukłej maski, pod którą nie zmieścił się kolektor podkręconego do granic możliwości silnika.

Pierwsze pozytywne wrażenia, które daje to auto to jednak dźwięk silnika. Basowy ryk widlastej ósemki nie pozostawia wątpliwości - będzie gorąco. Silnik z łatwością wkręca się na wysokie obroty i w miarę wspinania się wskazówki obrotomierza po skali w aucie staje się coraz głośniej a moc staje się coraz brutalniejsza. Napęd na tył daje się we znaki, auto delikatnie myszkuje i pewnie z łatwością obróciło by się w miejscu na pierwszym lepszym zakręcie, ale ESP trzyma go w ryzach na tyle skuteczne, że staje się niemal podsterowne.

Nie wiem jak oni to zrobili, że przy mocy 680 KM pod maską zabrakło turbiny, ale efekt jest taki, że w dolnym zakresie obrotów auto zachowuje się bardzo ... jeśli można tego słowa użyć ... spokojnie. Moc rośnie liniowo wraz ze wzrostem obrotów, więc chcąc poczuć całe 680 KM należy się zaprzyjaźnić z czerwonym polem na obrotomierzu. Co się dzieje po wyzwoleniu całej mocy? Piorunujące przyspieszenie, hałas, koncentracja na kierownicy i rozczarowanie, kiedy przyjdzie czas "zapiąć" następny bieg. Pół biedy, jeśli zrobi to automat. Jednak kiedy kierowca z gotującą się z emocji krwią szarpie za manetkę z napisem UP a auto przejeżdża 50 metrów zanim aktualny bieg zostanie wyłączony i kolejne 50 na luzie, to skrzynia biegów staje się mocno niedoprawionym składnikiem tego ostrego dania.

Układ kierowniczy jest typowy dla mercedesa, czyli nie dość precyzyjny jak na tę wściekłą jego odmianę. Zawieszenie jest zaskakująco miękkie. Dlaczego tak? Otóż twórcy auta chcieli, aby mimo wszystkich tych przeróbek auto wciąż nadawało się do jazdy do przysłowiowego sklepu czy przedszkola. I ... nadaje się - do prędkości 60 km/h Carlsson nie zdradza prawie (nie licząc wszechobecnego dźwięku "ósemki") drzemiącej pod maską mocy.

Podsumowując. Mimo zwalających z nóg liczb nie jest to bezkompromisowe auto na tor. Jest to jak najbardziej kompromisowe auto, pozwalające szybko i ostro dojechać na randkę i wrócić z niej komfortowo i niespiesznie. Albo odwrotnie. Zależy jak pójdzie