Do travert:
Nie twierdze, ze czlowiek lepiej ogarnie samochod niz maszyna, powiedzialbym nawet, ze w wiekszosci przypadkow (i kierowcow) tak nie bedzie. Chodzi mi tylko o zachowanie auta w sytuacjach krytycznych – czasami elektronika potrafi zaingerowac w taki sposob, ze auto zachowa sie nieprzewidywalnie i nie tak, jak kierowca by oczekiwal.
Generalnie to uwazam, ze kazdy naped na 4 kola bedzie lepszy niz naped tylko na jedna os – mowimy tutaj o normalnym uzytkowaniu a nie jezdzie wyczynowej.
Mam Subaru ze stalym rozdzialem momentu (50:50), z systemow pomocniczych mam tylko ABS. Frajda z jazdy po sliskim jest niesamowita, trudno sie powstrzymac by przejechac zakret normalnie a nie slizgiem Ale to moje zdanie.
Mam tez Dodge’a z napedem na jedno kolko (tylne) i cala mozliwa elektronika (ESP/ASR/BAS/itd..) i jazda po sliskim to totalna porazka... za to moja mama woli Dodge'a do jazdy zima.

Do LeVinh: Oczywiscie w mysleniu abstrakcyjnym nadal ludzie maja przewage - ale wykonywanie odpowiedzniego programu idzie komputerkom znacznie lepiej

Oczywiscie fizyki to nie oszuka - dalej nie wjedziesz 200h ciasny zakret i to po lodzie ale w wielu sytuacjach sie przydaje

Systemy kontorli trakcji jak i xDrive tez mozemy wylaczyc - xDrive troche trudniej ale tez sie da - tylko po co ?!

tak jak już pisałem-bezpieczeństwo z 4x4 w limuzynach na bank większe ale jakos mnie to nie przekonuje.dla mnie naped 4x4 to klasyk w terenówach tak jak w jeepie GC.jak ciężkie warunki-extremalna zawieja czy jakies ulewy-biore do roboty jeepa.jak zwykły śnieżek czy slisko-spoko e39 czy lex z napedem na tył sobie poradzi bez problemu-no tyle że nie można szalec-ale i limuzyną 4x4 jak za duże zaufanie do techniki i prujesz 100 km/h po sliskim to można się przejechać jak ta lala...

Szczerze mowiac, nie przekonuje mnie ta elektronika w X-drive.
Pamietajmy, ze elektronika nie jest madrzejsza od ludzi ktorzy ja programuja. W pewnych sytuacjach naped taki ma przewage – najczesciej na rolkach w testach na youtube , ale czy w prawdziwych warunkach rowniez? Jezeli wjedziemy na droge na ktorej przyczepnosc czesto i szybko sie zmienia, czy elektronika nadarzy z utrzymywaniem stabilnosci samochodu? Czy zachowanie auta na granicy poslizgu bedzie intuicyjne i przewidywalne? Wreszcie z filmu widac, ze to ESP pomaga utrzymywac samochod na kursie niwelujac nadsterownosc a to oznacza mniej frajdy z jazdy.
Subaru tez dysponuje proaktywnymi systemami ze sprzeglem wieloplytkowym, ktore potrafia przenosic nawet wiecej momentu miedzy osiami (do 90% na przod a BMW tylko 50%), ja jednak wolalbym pozostac przy systemie ze stalym rozdzialem, idealnie ze jakiegos rodzaju blokadami mechanizmu roznicowego miedzy kolami.

Do misiel_budyta: zobacz bezposrednio z linku https://www.youtube.com/watch?v=lkT5vCiudw0

Czy tylko mi nie wyświetla filmu?

Z filmu wynika ze lepiej miec naped na przod niz na tyl.