Samochód i Dizel, połączenie niezbyt przyjemne aczkolwiek akceptowalne po wieloma względami. Problemy we wspólnym pożyciu zaczynają się gdy do tego związku zaczynają dołączać się kolejne elementy. No ale chciało się mieć "eko-dynamicznie" to trzeba trochę poklikać kluczem. W sumie to w cale nie chciałem, no ale tak wyszło.

Jaki był powód? Pff.. wibracje, absurd, ale tak nieznośne, irytujące wibracje zwłaszcza na biegu jałowym, potrafią doprowadzić do pasji zwłaszcza gdy ma się możliwość jazdy innymi autami. A trzeba przyznać, że radość z użytkowania "limuzyny" maleje, gdy trzeba z ręką na sercu przyznać, że 20 letni benzynowy 1,4 na pośrednim wtrysku i prawie 400 tys km na karku, pracuje równiej i to pomimo obrotów eko na poziomie 650. Dobrze, że tym razem zrobiłem audio przed rozpoczęciem użytkowania a nie na rok przed sprzedażą.

Do brzegu, demontaż i domniemana naprawa. Trzeba przyznać, że demontaż całego zespołu zaworu EGR, wraz z przewodem, przebiegł w niezłym tempie i bez problemów, plus dla konstruktorów.
Clou programu, bez zaskoczenia. Po niecałych 120 tys km przebiegu, wnętrze było w niezłym stanie. Nagaru i sadzy było dużo tam, gdzie można się było tego spodziewać wiedząc iż poprzedni właściciel lubił męczyć silnik niskimi obrotami - przylgnie zaworu i uszczelki. Przy okazji szybkie spojrzenie w czarną otchłań chłodniczki EGRu - sucho, najważniejsze. Nie ma co się rozwodzić na tematem, umyte, przetarte poskładane.
Przy okazji wymieniona została uszczelka w przewodzie dolotowym pomiędzy turbo a chłodnicą powietrza i choć stara uszczelka wyglądała idealnie, po wymianie całkowicie ustało delikatne poświstywanie przy nabieraniu prędkości, które wg. niektórych legend jest normalne dla diesla... nie nie jest.

Chwilka na ostateczne odparowanie środka palimy i jedziemy. Pierwsze odpalenie niezbyt satysfakcjonujące, ale bez błędów. Komputer zaczyna ogarniać, że coś się zmieniło. Delikatna fluktuacja obrotów? Praca na biegu jałowym niespokojna. Pora zgasić auto, dać mu chwilę na analizę, palimy znowu i jedziemy. Bez muzyczki, wsłuchujemy się w nobliwy terkot czterocylindrowego diesla... Na szczęście powyżej 2-3 tys obr w tym przypadku jest znośnie. Kierunek A2 i... Spokojne, stateczne 3 tys obr na 5 biegu, tak, jest nieźle, spalanie w normie, wypalanie dpf zgodnie z harmonogramem. Nawrotka i oszacowanie mocy, jest powrót do wartości fabrycznej - dobrze, ale teraz test ostateczny, zjazd, światła stop... Sukces, nic się nie telepie, kierownica delikatnie drży ale zmiana jest radykalna. W aucie zrobiło się znacznie ciszej, ze względu na wibracje. Trzy godziny nie poszły na marne. A w połączeniu z letnim ogumieniem i pozbyciem się świstu, należy ogłosić pełen sukces.

Motory na gnojówkę... Jak ich nie kochać? Niewielkim nakładem czasu, pracy i kosztów można osiągnąć spektakularny japoński poziom kultury pracy czyli jako tako.