W poprzednim wpisie chyba trochę zaciekawiłem tym co robię z "Chrupkiem" więc dla ciekawskich moge powiedzieć jak to wygląda od strony technicznej.
Silnik 1.0 3cylindrowy na monowtrysku(oznaczenie G10A)
Moc 53KM przy 5700obr/min (odcięcie przy 7500obr/min)
Przy przenosinach wymienione:
filtr oleju(filtron), olej(platinum 10w40), świece(NGK V-Line), przewody W.N.(Valeo), tarcza sprzęgła(Valeo), Docisk sprzęgła(Valeo), łożysko oporowe sprzęgła(NTN), filtr paliwa(filtron), kopułka aparatu zapłonowego, palec rozdzielacza zapłonu.
Silnik otrzyma nowe mocowanie dopasowane do budy(a raczej do ławy, do której był mocowany poprzedni silnik), półosie zostaną skrócone(pocięte, i nowy wielopowypust).
Zawieszenie jest trochę mieszanką, ale wszystko pasuje bez cięcia, spawania itp. tylko małe rozwiercenie na śruby w zwrotnicy. wygląda to tak:
Łoże amortyzatora z daihatsu, amortyzator ze swifta, zwrotnica ze swifta, wahacz z daihatsu, końcówki drążka kierowniczego ze swifta na drążkach z daihatsu(taki sam gwint jak w swifcie).
Zasilanie: Pompa paliwa ze swifta(mocniejsza od tej z daihatsu) w zbiorniku daihatsu, zamocowana na orginalnym mocowaniu jakie tam było(już założona). Elektryka i elektronika: Komputer sterujący silnikiem ze swifta, przeniesiony do daihatsu, podłączenie masy(na skrzyni) do budy daihatsu, system odpalania silnika będzie podłączony do orginalnej stacyjki daihatsu. Linki gazu i sprzęgła będą przeniesione ze swifta. Wiele rzeczy pewnie pominąłem, ale po prostu jest tego bardzo dużo, i nie pamiętam wszystkiego