tylko dynamicznie, korzystając z momentu obrotowego silnika. Po za tym jak będziesz jeździć jak emeryt to nie długo pocieszysz się turbem, które też musi pracować by długo służyć

Najlepiej jest przyspieszać zdecydowanie (eksperci od ekojazdy radzą wciskać gaz na 3/4), jednak w miarę wcześnie zmieniając biegi, i potem jechać spokojnie na jak najniższych obrotach na najwyższym biegu.
Ważne przy tym, by na niskich obrotach nie wciskać mocno gazu (silnik wtedy potrafi zużywać dużo więcej paliwa niż na wyższych obrotach i niebezpiecznie obciąża się przy tym wał korbowy, który w skrajnych przypadkach potrafi pęknąć i kompletnie zdemolować blok silnika)

Do tondEK: Co do najwyższego biegu nie byłbym taki pewien. Bardzo często obserwuję na komputerze bieżace zużycie paliwa. Dosyć często pokazują się w czasie jazdy miejskiej wskazania większego zużycia paliwa na piątym biegu, niż dla mniej więcej tej samej predkości, na biegu czwartym. Komputer pozwala na zoptymalizowanie doboru odpowiedniego przełożenia przekładni. Warto z jego wskazań korzystać, szczególnie na niewielkich prędkościach.

Właśnie sprawdzałem swoje statystyki zużycia paliwa. Wychodzi z nich, że przy jeździe dynamicznej średnia spalania jest mniejsza niż przy zrównoważonej. Mój styl jazdy jest mniej więcej taki, że przy ruszaniu na skrzyżowaniu (jesli jestem na pierwszej pozycji) w wiekszosci przypadków, na następnej prostej najbliższy samochód mam jakieś 200 m za mną. To czasem całkiem dobre "fury". Dynamika jazdy leży bardziej w "głowie" kierowcy, niż w jego silnikowych "kucykach".
Statystyki obejmują czterolenią eksploatację - błąd wyliczeń jest zatem raczej niewielki.

Do aarot: Ten tzw. ecodiving jak go nazwałeś mówi, żeby ruszać dynamcznie, a nie jak emeryt. Jazda EcoDrive jest jazdą niepowodującą korków - no chyba że jazda poza terenem zabudowanym około 85 - 90 km/h powoduje korki...

no nie, mam ropniaka na szczęscie, to sobie mogę pozwolić tondEK - podoba mi się ta odpowiedź, bo potwierdza to, co robi e :d

Należy przyśpieszać dynamicznie, a po osiągnięciu docelowej prędkości utrzymywać ją, możliwie na jak najwyższym biegu. Oczywiście nie powinno być takiej sytuacji, że poruszamy się 60 km/h na 5 biegu mając 1500 obr./min przy silniku benzynowym.

Do aarot: Skandynawska szkoła ecodrivingu przewiduje raczej dość dynamiczny sposób poruszania się. Tak jak pisał kolega giernal wciskasz pedał na ok 2/3 jego skoku tylko nie kręcisz na wysokie obroty. Jak zmieniasz przy 2 tys. rpm to szału nie ma ale nowoczesny t.diesel z CR i sprężarką o zmiennej geometrii przyzwoicie sobie radzi. Ważne by patrzeć daleko i niepotrzebnie nie przyspieszać zbyt mocno skoro i tak zaraz będziemy musieli hamować. Ja osobiście zmodyfikowałem to(a także zmodyfikowałem mapę pod swój styl jazdy) i zmieniam biegi przy 2500 rpm, co w moim aucie całkowicie wystarcza do dość dynamicznej jazdy.
Chyba że przede mną są jakieś auta to wtedy zazwyczaj muszę zmieniać biegi wcześniej.
Od czasu do czasu kręcę do 3500 rpm co by się zmienna geometria nie zasyfiła.

Pedał w podłogę na 80%,rozpędzasz się jak najszybciej, potem utrzymujesz stałą prędkość z obrotami w okolicach 1500tyś...Nic nowego,już to dawno magicy od ekonomicznej jazdy wykminili, tylko po co się tak męczyć?Gdzie tu zabawa? Im więcej pali tym więcej frajdy.

Fachowcy twierdzą, że należy rozpędzać się dynamicznie wciskając pedał przyspieszenia na głobokość ~2/3 jego skoku.

Masz komputer w samochodzie? Jak masz to sprawdź sobie spalanie chwilowe.
Ruszając szybko i energicznie, do osiągnięcia prędkości powiedzmy 90 km/h, spalasz na odcinku 100 metrów 30l paliwa (spalanie chwilowe), ruszając jak emeryt (tzw. ecodriving)żeby osiągnąć te 90 km/h to na odcinku 200 metrów spalisz 25 litrów.
To co podałem wyżej to wartości mające na celu jedynie zobrazowanie tego, że ruszanie i jazda po "emerycku" to pozorna oszczędność. Nie wspomnę już o tym że ruszając jak pi..a ze świateł przyczyniamy się jedynie do powstawania korków. Ilu debili o wrzuceniu biegu myśli dopiero jak zapali się zielone... Szkoda gadać...

Do luckyboy: Racja! Pół litra w jedną czy w drugą stronę to żadna różnica. Przerost formy nad treścią. Nie "żydujmy" i nie róbmy z siebie "dziadów"

Do luckyboy: A ja mam Pb + LPG.

Szkoda dusić i męczyć silnik poniżej 1500 obrotów

Do wer1207: 2-3 tys to jest idealny zakres prędkości obrotowych dla nowoczesnych diesli.

Przy 1000-1500 to wyjdzie, ale dwumasa bokiem Wiem co mówię, bo na oryginalnej zrobiłem prawie 400.000km moim stylem jazdy. Najlepiej utrzymywać obroty równe obrotom maksymalnego momentu obrotowego - chwile po tym jak zaczyna dmuchać turbo. Wtedy spalanie jest najmniejsze. Po mieście jest taniej jechać na 3-ce niż na 4-ce te 50-60km/h.

Ja dla przykłady jeżdżę dynamiczniej od mojej żony, obroty od 2 - 3 tys. Ona jeździ spokojnie, a spalanie spada przy mojej jeździe, a przy jej rośnie.

Najlepiej i najtaniej rozpędza się z górki, ale kto by się przejmował spalaniem. Trzeba jeździć z przyjemnością i fantazją, a nie tylko na pobór wachy zerkać.