Wczoraj miałem dziwną i chyba dość niebezpieczną sytuację. Wracam po pracy do domu, na zewnątrz upał 30 stopni. Po przejechaniu kilkuset metrów silnik osiągnął wymaganą temperaturę do przejścia na gaz, słychać charakterystyczne pstryk wielozaworu i w tym momencie silnik kompletnie stracił moc. Duszenie pedału gazu nic nie dawało - silnik tracił obroty, a samochód prędkość. Na szczęście ulica, którą jechałem, była mało uczęszczana i pobocze było puste, więc postanowiłem zjechać. Nie zdążyłem jednak się nawet do końca zatrzymać, gdy poczułem smród gazu. Momentalnie wyłączyłem stacyjkę i wysiadłem, otwierając przy okazji maskę silnika. Po jej otwarciu gaz było czuć nader mocno. Najadłem się sporo strachu, aby mi tu zaraz jakiegoś "bum" nie było. Od razu sprawdziłem też tył samochodu i zbiornik gazu, ale tam niczego nie czułem. Żadnych uszkodzeń przewodów pod maską też nie widziałem.

Szybki telefon do gazownika, który powiedział, żeby kontynuować jazdę na benzynie i nic się nie stanie, bo gaz jest odcięty na wielozaworze w zbiorniku. No ok. Poczekałem, aż gaz wywietrzał, zamknąłem maskę i pojechałem, już na benzynie, do domu. Jedyne, co mnie zdziwiło, że musiałem kręcić chyba z 10 sekund silnik zanim zaskoczył. Ważne jednak, że odpalił i mogłem kontynuować jazdę.

Dzisiaj rano stawiłem się u gazownika. Kazał odpalić silnik i przełączyć na gaz. Ku mojemu zdziwieniu nie działo się NIC niepokojącego. Silnik pracował sobie, jak gdyby nigdy nic. Gazownik sikał pianką po wężach, reduktorze, wtryskiwaczach, ruszał wszystkimi wężami w różne strony i nic - żadnych nieszczelności ani woni gazu. Tak, jak gdyby nic się nie stało! Powiedział, że prawdopodobnie z jakichś niewiadomych przyczyn (chwilowy brak iskry, zbyt wysokie ciśnienie gazu, jakieś zanieczyszczenie przechodzące przez reduktor i tym podobne różne inne hipotezy) w momencie przełączenia doszło do zalania silnika i kolektora dolotowego gazem, a stąd się potem rozprzestrzenił się po całej komorze silnika. To brzmi nawet logicznie, biorąc pod uwagę późniejszy problem z odpaleniem na benzynie. Postanowiliśmy, że będę jeździł dalej, obserwując objawy.

Sam nie wiem, co o tym myśleć. Nigdy wcześniej takich numerów nie było. A najbardziej nie lubię sytuacji, w których danego problemu nie daje się odtworzyć w obecności fachowca. Mam nadzieję, że ta akcja się już więcej nie powtórzy. A co do instalacji, to i tak za 2 tygodnie planuję wymianę filtrów gazu (minęło już 15 tysięcy kilometrów od czasu montażu), więc może jeszcze coś wyjdzie do tego czasu.

Aktualizacja:
Podłączyłem ECU pod komputer, bo coś mi mówiło, że może tam jakiś ślad pozostał. Nie myliłem się - FiatECUScan pokazuje dwa zapisane błędy:

1) P0105 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction
Powodem tego bledu jest to, że ECU otrzymal bardzo wysoki sygnal z czujnika. Usterka nie zostanie wykryta teraz, ale jest przechowywana w pamieci. Wyczysc kody bledow i obserwuj przyszle wystapienie tego bledu. Lampka na desce zostala aktywowana przez ten blad.

2) P0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1)

Powodem tego bledu jest to, ze ECU otrzymala nieprawidlowy sygnal z czujnika. Usterka nie zostanie wykryta teraz, ale jest przechowywana w pamieci. Wyczysc kody bledow i obserwuj przyszle wystapienie tego bledu. Lampka na desce nie zostala aktywowana przez ten blad.