Był zimny, czwartkowy poranek, pamiętnego dnia - 2 lutego 2012 roku. Poranka tego temperatura spadła do -27 stopni Celsjusza. Wiedząc, że dla niegarażowanego samochodu są to iście spartańskie warunki, wyszedłem z mieszkania 5 minut wcześniej, by nieco zagrzać silnik przed rozpoczęciem jazdy do pracy. Cały samochód był zmarznięty; jechał trochę topornie, wentylator nawiewu piszczał, pedały gazu i sprzęgła ciężko pracowały. Po przejechaniu ok. 6km wskazówka temperatury cieczy chłodzącej zaczęła się podnosić - czas na LPG. Po przełączeniu na gaz zgasł silnik. Kontynuowałem dalszą jazdę na benzynie przez następne 2km, po czym po podjeździe pod górkę zjechałem na parking. Temperatura cieczy osiągała wtedy 110 stopni Celsjusza! Wyłączyłem zapłon; słychać było wrzącą w układzie ciecz. Na tym zakończyła się jazda mego samochodu - zbiornik wyrównawczy był pusty, choć poprzedniego dnia jego stan był bez zarzutu.
Skutek (a może przyczyna - ciężko stwierdzić): rozszczelniony reduktor gazu, który najprawdopodobniej zapowietrzył układ cieczy chłodzącej lub spowodował (po dopływie gazu do reduktora) jej zamarznięcie na niewielkim odcinku. Wzrost ciśnienia w układzie chłodzenia spowodował wytryśnięcie cieczy (prawdopodobnie przez korek zbiornika wyrównawczego lub przez reduktor). Przy próbie przełączenia na gaz u mechanika, ciekłe LPG wypływało ciurkiem przez reduktor, ale ciecz chłodząca nigdzie nie wypływała i do tej pory nie wypływa. Tak więc mogłem przez tych parę dni spokojnie jeździć na benzynie.
Dziś został wymieniony stary reduktor na nowy, marki Tomasetto. Opinie krążą o nich różne, ale taki wybrał mechanik, a ja nie miałem zamiaru polemizować - ma znacznie większe doświadczenie ode mnie. No i kolejne pieniądze zjadła mi moja koniczynka ;]