Ostatnimi czasy w moim samochodziku działy się rzeczy co najmniej dziwne. Czasem żarzyła się kontrolka akumulatora czasem nie, aż do momentu kiedy to awarii uległ przełącznik świateł awaryjnych. Usterka miała niewinne objawy zacinającego się prawego kierunkowskazu. "Wrzucając" prawy kierunek przerywacz pstrykał z ogromną częstotliwością i grzał się do tego stopnia, że stopiła się jego obudowa. Wtedy zaczęły dziać się cuda na kiju. Spalił się przerywacz migaczy, skrzynka bezpiecznikowa wytopiła w kilku miejscach, izolacja niektórych przewodów zaczęła zmieniać kolor, padł regulator napięcia w alternatorze, a przewód idący z alternatora do akumulatora się zwyczajnie upalił przy samej końcówce.
Z niedowierzaniem rozebrałem obudowę kolumny kierowniczej, zdjąłem przełącznik, który okazał się później też wypalonym. Idąc za ciosem zdjąłem całą deskę, i sprawdzałem wszystkie przewody jeden po drugim, te na szczęście okazały się być wytrwałe. Nie dowierzałem że to właśnie przełącznik od świateł awaryjnych może zrobić takie spustoszenie, do czasu aż nie kupiłem go u kolegi Karola, którego pragnę w tym miejscu serdecznie pozdrowić i podziękować mu za pomoc. Po nabyciu przełącznika, przekaźnika i nowej (używanej) konsoli bezpiecznikowej, zabrałem się za naprawianie migaczy. Poczyściłem wszystkie styki poskładałem do kupy i niby działało ale przełącznik kierunków (ten za kierownicą) dostał takiego zwarcia że od razu świeciły się światła drogowe, a przy próbie ich wyłączenia załączał się spryskiwacz i wycieraczka, które znajdują się po drugiej stronie tego całego modułu przełączającego. Pojechałem więc kolejny raz do Karola po przełącznik świateł, migaczy i wycieraczek (to jeden element), oraz alternator. Najpierw zabrałem się do wyczyszczenia alternatora. Rozebrałem go i śrubka po śrubce wyczyściłem. Założyłem nowe konektory na przewody do alternatora po uprzednim ich skróceniu o jakieś 1,5 cm. Zamontowałem przełącznik świateł i wycieraczek wraz z przełącznikiem świateł awaryjnych zamontowałem deskę rozdzielczą. Podłączyłem i wszystkie światła ożyły, i zaczęły działać prawidłowo.
Na koniec zająłem się alternatorem. Włożenie i wyciągnięcie tego ustrojstwa wiąże się z odkręceniem koła wymontowaniem nadkola i osłony paska. Dopiero wtedy można odkręcić alternator. aby go wyciągnąć należy odkręcić obudowę filtra powietrza i łapkę trzymającą filtr paliwa.
Wymieniłem alternator i wszystko działało... całe 4 dni. W nabytym alternatorze też padł regulator napięcia. Padł po przegazowaniu samochodu do maksymalnych obrotów. Kupiłem nowy regler, wymieniłem i jak na razie od wczoraj przemieszczam się bez najmniejszych problemów.

I kto by pomyślał że przez przełącznik świateł awaryjnych samochód będzie unieruchomiony prawie 2 tygodnie?

Chciałbym podziękować mojemu przyjacielowi Dominikowi, który jak zwykle podzielił się ze mną swoim podwórzem, pomógł przy naprawie autka i załatwił mi wozidło zastępcze. Jego pomoc jest nieoceniona.

PS. Niestety zdjęć nie zrobiłem. Jestem w trakcie przeprowadzki i aparat zaginął gdzieś w całym motłochu.