Czyszczenie zaworu EGR,naprawa instalacji elektrycznej,naprawa instalacji paliwowej,wycięcie katalizatora.Przejechałem 1700km w tydzień i samochód chodzi super.Troszkę jakby dłużej kręci przy odpalaniu tak z 1,5 obrotu.Jest dynamiczny,dobrze się zbiera.

stary licznik był przez poprzedniego posiadacza tak pokombinowany,powyciągane diody,jakieś mostki,itp.Obecnie stan licznika 41000km

Ponownie wymieniłem przepływomierz powietrza tym razem na oryginał gdyż poprzedni chiński rozleciał się

Po spustoszeniu spowodowanym przez zły pasek klinowy który zamontował "super mechanik" z Wrocławia z ulicy Niedźwiedziej musiałem wymienić cały rozrząd,pompę wody,rolki i napinacz paska klinowego oraz kupić drugi tym razem dobry pasek klinowy,osłonę rozrządu oraz powymieniać trochę przewodów,przy okazji przestał działać licznik...

stary spadł,trochę piszczał...po wymianie nowy zleciał za dwa dni jakieś 160km...wkręcił się w rozrząd przestawił o jeden ząbek,rozwalił całą osłonę rozrządu

wymieniłem przekaźnik pompy niskiego ciśnienia(pompa w baku),dałem pompe niskiego ciśnienia do naprawy-poupalane przewody.Pompa Cammon Raill wymieniłem bo stara padła i to była przyczyna główna awarii,drobne naprawy instalacji elektrycznej,wymiana filtra powietrza.Auto jak nowe,dynamiczne,pali od tyka.

wymieniłem obudowę filtra paliwa bo w starej wypaliło się gniazdo w obudowie,oraz auto coraz gorzej odpalało...

Coraz gorzej palił ale jak był zimny to praktycznie od tyka a jak rozgrzany to trzeba było kręcić i kręcić...więc zacząłem od wkładu filtra paliwa...ale to nie to...

alternator działał coraz słabiej i...słabiej aż padł.Regeneracja kosztowała mnie 350zł

Musiałem wymienić tarcze i klocki w prawym tylnym kole gdyż zacisk hamulca zacinał się i wszystko się wytarło,przy okazji łożysko się zagotowało i też do wymiany...