BMW M235i Gran Coupe xDrive '20
2.0L benzyna turbo
306KM
4.8s do 100km/h (pakiet M-Performance)

Full opcja bez szyberdachu. Z powodów braków aut w czasie COVID19, nie dało się zamówić nowego, ale trafił się roczny od dealera z przebiegiem 5000km.

Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ '19
3.0L benzyna turbo+kompresor+mild hybrid
435KM + 22KM silnik elektryczny
4.5s do 100kmh
Pakiet kierowcy AMG - przesunięty ogranicznik na 270kmh

Następca mojej starej F10, którą żegnam właśnie i przesiadam się do konkurencji. Diesel był super, ale trochę brakuje mi strzelania z wydechu benzyny, wysokich obrotów i to nawiązanie i jednocześnie powrót do korzeni czyli Hondy Type-R.

BMW F10 535d x-Drive '15
3.0L diesel 2 x turbo
313KM
5.2s do 100kmh

Honda Civic Type-R Special Edition w kolorze Championship White (30 aut na Polskę) z fabryczną szperą i z dodatkowo wymienionymi wkładami zderzaków noszącą nazwę w katalogach Hondy - Grand Prix Edition.Fabrycznie 201KM i 6,6s do 100km/h

Moc seria : 208KM
Moc po samym wydechu Milltek Sport: 214KM
Moc po w/w modyfikacjach na OEMowej przepustnicy i OEMowym kolektorze ssącym z silnikiem 2.0l : 246KM
Moc po wszystkich modyfikacjach z silnikiem 2.0l: 257KM @ 242Nm
Moc obecna z silnikem 2.4l: 292KM @ 302Nm

Modyfikacje na daną chwilę :

Silnik :
R4, 1998cc, 16V i-VTEC, moc seria 201KM
GT : Blok silnika z Accorda 2.4l, rozwiercone cylindry o 1mm (pojemność skokowa zwiększona z 2353 na 2407), kute tłoki CP (12,5:1), lekkie kute korbowody Brian Crower UltraLight, odchudzenie wału korbowego (~20%) i wyważenie, głowica z Type-R lekko planowana, uszczelka pod głowicę COMETIC (ogólny stopień sprężania ~12.7:1), kolektor wydechowy TODA 4-2-1 de-cat, wydech Milltek Sport, pompa oleju TODA bez wałków wyrównoważających, sprężynki zaworowe TODA, wałki rozrządu TODA A3, układ dolotowy GruppeM, kolektor ssący RRC (z japońskiego Type-R'a modelu FD2), uszczelka termiczna pod kolektor ssący M+M Honda, przepustnica SPOON 70mm, wtryskiwacze 410cc DENSO, listwa paliwowa CPL Racing, Hondata FlashPro ECU, olej Motul X-cess 8100 5W40 (wymieniany przed i po zimie - średnio co 8000km)

Napęd :
przedni, 6 biegów, fabryczna szpera
GT : Sprzęgło MUGEN Copper-Fiber, lekkie koło zamachowe TODA 3.8kg

Zawieszenie :
Przód : Kolumny McPhersona
Tył : Belka skrętna
GT : Gwint TEIN FLEX + TEIN EDFC

Hamulce :
Przód : Tarcze wentylowane 300mm
Tył : Tarcze 260mm
GT : Zestaw hamulcowy STOPTECH Big Brake Kit 328x28 i 4ro tłoczkowe zaciski ST40, przednie przewody hamulcowe w stalowym oplocie, klocki przód ENDLESS MX72, tarcze tył BOSCH, klocki Project Mu TYPE NS. Płyn hamulcowy Motul RBF660

Koła :
Obręcze : Lato - RAYS VR.G2 8.5x18 ET44, Zima - TSW Spa Matt Black 8x17 ET40
Opony : Lato - Federal 595RS-R Semi-Slick 225/40R18 88W, Zima - UniRoyal MS Plus 66 225/45R17 91H

Styl :
Przyciemnione szyby, Hondowski pakiet Grand Prix Edition (zmienione wkłady przedniego i tylego zderzaka), aluminiowa klapka wlewu paliwa z akcesoriów Hondy, naklejki boczne Type-R, przedni grill MUGEN, tylny spoiler MUGEN, karbonowa pokrywa świec MUGEN, "skarpetka" na zbiornik wyrównawczy MUGEN, gałka zmiany biegów MUGEN, korek wlewu oleju MUGEN, korek chłodnicy zwiększający ciśnienie w układzie MUGEN, pakiet CityPack