Żyjemy w trudnych czasach, dotyczy to nawet motoryzacji. Wszechwiedząca Unia Europejska (czytaj Niemcy) wiedzą najlepiej czego potrzebujemy i co musimy zrobić. Co jeść, czym jeździć, jak wędzić kiełbasę (nie drewnem) i czepiają się wszystkiego co nie ekologiczne według nich (poza ciężarówkami, i statkami )

Zdecydowali już że diesel jest zły a najlepszy jest samochód elektryczny. Powoli może stać się że nie będzie możliwości zdecydowania o wydaniu własnych pieniędzy bo zostaną nam albo drogie elektryczne melexy lub silniki benzynowe… 3 cylindrowe.

A przypominam że to wszystko pod płaszczykiem ekologii, takiej na siłę i na pokaz a prawdą jest że chodzi o zarobek, o kasę i wydymanie konsumenta. Aby była nowa moda aby znów kupił cos innego, bardziej bio i bardziej eko.
Dziwne że te przygłupy obudziły się teraz po aferze Dieselgate a nie 10-20 lat wcześniej…
A w czym rzecz?
W tym ze w najpopularniejszej klasie aut czyli kompaktów powoli nie mamy wyboru i skazani jesteśmy na silniki 3 cylindrowe. Dotyczy to najlepszych aut na rynku, tych z Niemiec, takich jak Golf, Astra i Fokus. A dlaczego silniki 3 cylindrowe są złe nie muszę tłumaczyć pasjonatom motoryzacji, ekspertom i ludziom którzy od zawsze jeździli „normalnymi autami”.
Sensacja było podanie do wiadomości w zeszłym tygodniu ze Opel Astra 5 po modernizacji otrzyma silniki benzynowe, wyłącznie 3 cylindrowe z koncernu Peugeota – to oznacza koniec tego auta.

A przecież kompakt to dzisiaj najlepszy rozmiar auta, jest tak obszerny jak niegdyś Passat B5 i poza Crossoverami to najpopularniejszy typ auta na rynku.

- 3 cylindry to niższa masa i niższe zużycie paliwa. To bzdura bo kiedyś były 4 cylindry i problemu nie było. Chodzi tutaj o to aby były spełnione, drastyczne, niższe normy Co2 i na papierku producenci mieli dobrze dla siebie. Skutkuje to nie płaceniem kar za łączne przekroczenie emisji Co2

- 3 cylindry to zazwyczaj niska pojemność 1.0 lub 1.2, Wyśmiewana przez wielu. Przecież mikserze mam większy silnik. To zazwyczaj „wysilone” silniczki z turbiną. Ich problemem jest nie tylko ograniczona trwałość (do ok 200 tys. km) co akurat mnie nie przeszkadza bo takie czasy że dzisiaj auta nie musza wytrzymywać 15 lat i 500 tys. km, zmieniamy je co kilka lat i chcemy ciągle czegoś nowego. Technika tak idzie do przodu że cos co ma 15 lat to starota

- 3 cylindry to niskie zużycie paliwa i niska emisja Co2 tylko na papierze, gdy wciskamy gaz mocno w podłogę a dynamika wtedy jest zadowalająca to taki silniczek gdy poruszasz się autostradą z prędkością 140-160 km/h spala zbyt duże ilości i paliwa

- największą wadą 3 cylindrów sa wibracje i brak wyważenia. Owszem w kabinie auta już po ruszeniu tego nie odczuwamy ale stojąc przy chodzącym silniku na zewnątrz a nie daj Boże otwierając maskę mamy taki nieznośny i śmieszny terkot wiatraczka ze wstyd na całą ulicę. Przy tym dźwięk nowoczesnego diesla Common Rail to poezja dla uszu.

- 3 cylindry z turbiną o pojemnościach 1.0 lub 1.2 opanowały większość zakresów mocy w autach kompaktowych, od 100 do 185 koni. Także nawet jak ktoś chce auto mocniejsze o lepszych osiągach skazany jest na terkajacą kosiarkę.
Sport i 3 cylindry ? To chore maksymalnie. Śmiali się ze TDI to nie może byc sport, bo diesel? a okazało sie że według chorych producentów może byc nawet 180 konne 3 cylindry oferowane jako model sportowy

A teraz przykłady aut kompaktowych:

- koncern Volkswagena czyli Vw Golf, Skoda Scala i Seat Leon to silnik 1.0 TSI o 3 cylindrach o moc 95 lub 115 koni. Na szczęście mamy w ofercie 1.5 TSI o mocach 130 i 150 koni, owszem ma on odłączanie cylindrów ale dzieje się to rzadko i w czasie jazdy a nasze uszy nie usłyszą tezo żenującego efektu dźwiękowego

- Ford Focus to 1.0 Ecoboost o 3 cylindrach i w Focusie o mocach odpowiednio 100 i 125 koni oraz 1.5 Ecoboost o mocach 150 i 182 konie. I żadnego „normalnego” silnika

- Opel Astra 5 po faceliftingu, z silnikami Peugeota 1.2 Turbo o mocach 110, 130 i 145 koni. Na pocieszenie mamy 4 cylindrowy 1.4 Turbo o mocy 145 koni ale z przygłupawą skrzynia CVT

- Renault Megane ma na szczęście silnik 1.3 TCE o 4 cylindrach i mocach 115, 140 i 160 koni. Tutaj szacunek dla firmy

- Toyota, nie ma nic poza hybrydami i jakiś tam padaczkowaty 1.2 chyba

- Mazda, przestarzałe silniki 2.0 bez turbiny (maja sporo zalet i 4 cylindry)

- Honda Civic ma 1.0 Turbo o 3 cylindrach i mocy 126 koni oraz 4 cylindrowy 1.5 Turbo o mocy 182 koni

- Peugeot 308 to 1.2 PureTech 3 cylindry o mocach 110 i 130 koni

Na szczęście silniki diesla we wszystkich kompaktach maja 4 cylindry jednak obserwujemy trend że nie maja one dużej mocy. Nie oferują nic więcej poza 150 konnymi wariantami. Wspomnę że na liście rodzynków z genialnym napędem jest 184 konny Golf GTD czyli silnik diesla spełanijący normę Euro 6 d temp. Dobrze że jeszcze jest oferowany.

Niektórzy powiedzą ze problemu nie widza bo nie kupują nowych aut, że nie stać ich ze nabędą 4 cylindrowe auta ale używane 4-6 letnie. Owszem można jeszcze kupić używanego opla Astrę 5 z genialnym motorem 1.6 Turbo o 4 cylindrach i mocy 200 koni.
Ale pomyślcie co będzie za 10 lat? Wtedy już nie będzie zbytnio używanych aut z silnikami benzynowymi o 4 cylindrach.
Ja nigdy nie dam się zeszmacic i nie kupie 3 cylindrowego dziadostwa.
Ostatnio kolega ośmieszył się maksymalnie. Szpanuje że nabył w drodze leasingu Mini Countrymana, auto nowe testowe z przebiegiem zaledwie 1500 km, z gwarancja i 33% taniej niż cena cennikowa. A ja mowie, fajne auto takie stylowe Mini a jaki silnik? Odparł 1.5, 3 Cylindry 140 koni…. Zatkało mnie.

Premium za 130 tys. zł i taki wstyd… Dno Panie ta motoryzacja jutra, dno i wodorosty.