Pare dni temu spotkalem na miescie faceta, ktory okazal sie jest jednym z bylych wlascicieli mojego Mustanga i to wlasnie on przerobil go wizualnie na wersje GT. Jak sie okazalo, nie tylko wizualnie, bo Mustang byl ostro dlubniety i posiada (lub posiadal):
-skrzynie z GT, ktora zostala zrekonstruowana,
-silnik byl zmodyfikowany i posiada m.in. sportowy walek rozrzadu,
-wydech magnaflow ze stanow (ktorego tylna czesc przerobilem na standardowy od GT),
-zawieszenie obnizone i utwardzone z uretanowymi elementami (ktorego czesci sam zmienialem, rowniez na uretanowe),
-no i najlepsze : dyferencjal o ograniczonym poslizgu o wiekszym przelozeniu.

Od poczatku mialem wrazenie ze ten mustang ciagnie lepiej niz inne V6 ktorymi jezdzilem, ale pomyslalem ze to tylko zludzenie spowodowane glosnym wydechem. Za to bylem niemal pewny ze dyferencjal nie jest standardowy, ze wzgledu na duze przeklamanie licznika, dosc krotkie przelozenia (zwlaszcza jedynke) oraz wyjatkowo dobra trakcje na sliskim. Zblokowany dyferencjal powoduje ze naped w uslizgu zawsze jest przekazywany na 2 kola, a nie tylko na jedno, jak w przypadku otwartych dyferencjalow. Zeby sie upewnic, dzisiaj podnioslem auto i zakrecilem kolami. Okazalo sie, ze oba obracaja sie w ta sama strone (co widac na filmiku ponizej), a wiec rzeczywiscie mam LSD W przypadku otwartego dyferencjalu, kola obracaja sie w przeciwna strone. Wieksze przelozenie oznacza lepsze przyspieszenie a w moim przypadku takze nizsze spalanie. Marzylem o czyms takim w Magnum, moze daloby sie wtedy jezdzic zima. Nwet w Subaru byly otwarte dyferencjaly.

Gosc jest jeszcze bardziej zakrecony na punkcie aut niz ja i podobno sprobowal 5 dyferencjalow o roznych przelozeniach i wlasnie ten sprawowal sie najlepiej. Obiecal ze podrzuci mi cala mase gratow do auta, ktore mu zostaly, wiec czekam na telefon.

Wyglada na to, ze kupilem niemal unikat i gosc ktory mi sprzedal auto sam nie wiedzial co sprzedaje. Na razie auto sprawuje sie bez wiekszych zastrzezen, malo pali, silnik oleju nie bierze wcale, ale oczywiscie to auto z 2005, jakis tam drobiazg sie znajdzie:
-Mustas zaczal troche kaprysic przy zapalaniu, wiec zmienilem mu rozrusznik (20 minut roboty).
-pasek klinowy zaczal wydawac dziwne dzwieki, wiec wymienilem or dazu pasek, napinacz z rolka i rolke prowadzaca na gatesa. Nie poprawilo to sytuacji, co zwalilem na gowniana firme i zakupilem specjalny „cichy” pasek continental i rzeczywisci piszczenie ustalo, ale pozostal dzwiek slizgajacego sie paska przy rozruchu. Przy wymianie, zauwazylem, ze zaczyna sie rozpadac kolo pasowe walu korbowego, ktore jest dwuczesciowe. Okazalo sie, ze winna jest wlasnie ta rolka i zewnetrzna jej czesc po prostu slizga sie. Rolka juz zakupiona, narzedzie do jej wyciagniecia tez, wystarczy ja wymienic.
- moj mustang ma grill od wersji GT z halogenami. Niestety jak pisalem w poprzednim poscie, swiatla sa nieaktywne. Zamowilem wiec na ebayu wiazke i podpialem ja, zeby sprawdzic jak dziala. Wydaje sie OK, ale musze jeszcze przeciagnac kable do srodka i wykombinowac jak podpiac ja do oryginalnego wlacznika swiatel, ktory wybebeszylem wczesniej na zlomowisku z innego forda. No i wziac z zasilanie z postojowek, bo w tej chwili swiatla sa podpiete poprzez przekaznik do + ze skrzynki i dzialaja bez wzgledu na to, czy swiatla postojowe sa wlaczone czy nie. Gdy zapomne je wylaczyc, zdechnie akumulator. Ale to nie jest problem, problem jest przeciagnac wiazke przez przegrode tak zeby nie narobic bajzlu.

Jestem wiec ogolnie super zadowolony z auta. Mustas bedzie wyrejestrowany od 14 listopada do 15 marca, w tym czasie mam zamiar zrobic pare poprawek lakierniczych.