Redaktor Naczelny miesięcznika "Auto Motor i Sport", dla mnie prywatnie najlepszy dziennikarz motoryzacyjny pozostający w Polsce, ostatnio podzielił się z czytelnikami ciekawym spostrzeżeniem. Mianowicie rzecz rozchodzi się o to, że "o ile dziś jeździmy samochodami technicznie bardzo podobnymi do tych sprzed 10 lat, o tyle ok. 2030 r. w dużej mierze będziemy poruszać się autami kompletnie innymi".

1) Czysta matematyka podpowiada, że za 11 lat europejskie wytyczne kompletnie zmienią rynek nowych samochodów. Już teraz konieczność pokazania się w gamie modelowej z hybrydą bądź elektryczną wersją nakazała producentom konkrety zamiast obiecanek - i wygląda na to, że nie będą to kapiszony.

2) Istnieją dwie drogi pokazania światu, "ile fabryka dała". Jedni idą w elektryczną submarkę (Škoda - iV, BMW i-cośtam, VW I.D.) z całkowicie innym nadwoziem i designem, inni jak Opel i Peugeot - ładują baterie do gotowego nadwozia, stosując wyróżniki w postaci dodatkowych znaczków i kołpaków. Niewątpliwe "to samo" w przypadku tych filozofii "dzieje się" na wadze - te samochody są bardziej tłuste średnio o 400 kg., co oznacza na nasz prosty rozum mniejszą ładowność w papierach, prowadzenie w zakrętach na granicy wytrzymałości i przyjemność jazdy podobną do SUV-a. To trochę tak, jakbyś z Civica V musiał przesiąść się na CR-V III i zrobić odcinek KJS-owy w identycznym czasie. Nierealne.

3) Tytułowe ładowarki o mocy 100kWh wyraźnie coś sugerują - uzupełnianie energii będzie mniej czasochłonne. Pytanie tylko, co na to korki w podziemnych parkingach wielkich metropolii? Obszary podmiejskie zamieszkiwane przez biedniejszych Europejczyków sugerują, że ich instalacje będą przeciążone mniej. Ale czy ich będzie stać na choćby używane auto elektryczne, które i tak nieprędko się pojawi?

4) Samochody większości z nas spełniają redaktorską tezę - nawet jeśli wyprodukowano je po 2012 roku, to są technicznie lub platformowo podobne do co najmniej jednej generacji wstecz. W grę nie wchodzi nawet downsizing czy DPF-yzacja silników (co za językowy potworek...) - w istocie silnik spalinowy jest sobą, tylko trudniej i krócej mu się żyje. Tak naprawdę wolta dokona się wtedy, gdy nasze przyszłe auta będą miały na pokładzie ogniwa elektryczne lub wodorowe, zupełnie inny rodzaj nadwozia i stylizacji (pytanie: jaki?), a zwłaszcza gdy prowadzenie będzie w dużej mierze autonomiczne.

5) Inny świetny dziennikarz Piotr R. Frankowski stwierdza, że nie podziela opinii na temat przewagi aut elektrycznych. Czytałem kiedyś, że "osoba, która przesiądzie się do auta elektrycznego, nie chce już mieć spalinowego". Były naczelny "Moto Magazynu" uważa, że to bzdura . Najwyraźniej przyzwyczajenie do konwencjonalnej motoryzacji to druga natura człowieka. Ja osobiście nie mam ochoty zdradzać motorów wolnossących na benzynę .

6) Na koniec powróćmy do felietonu Red. Popkiewicza. W 1900 r. na zdjęciu nowojorskiej Piątej Alei widać jeden automobil i setki pojazdów konnych. W 1913 roku na tej samej ulicy mamy... normalny, samochodowy ruch uliczny. Czy dla nas te 11 lat do 2030 roku będzie też tak krótkim i zwrotnym czasem jak tamte 13 lat XX wieku?

P.S. Moja ulubiona, "nowojorska" piosenka załadowała się . Choreografia i tekst pasują do tematu i zdjęć po prostu obłędnie