Do mario1942: Szanuję Twoje zdanie ale jesli wyłączenie zrobi orofi team to nie ma dla mnie problemu. Znacznie więcej dymu zostawu audi 80 z poprzedniej epoki a przegląd i tak zaliczy celujaco

Do oshalom07: Ale czemu ma nabijać w butelke? Skoro jest popyt, to 'wyłączają'. Jak kogos nie stać na nowego DPFa, a niestety filtr uległ całkowitemu przepełnieniu (choc to rzadkie przypadki)/zniszczeniu kanałów to wpada na pomysł usunięcia, bo 'wszyscy tak robią'. Poza tym kwestia przyrostów mocy... Jeśli ktoś lubi się w to bawić, to usunięcie DPF po przekroczeniu pewnej granicy staje się koniecznością. A potem po nagłym przyspieszeniu za autem zostaje chmura PM... Zdrowo, nie powiem

Do mario1942: Czyli krakowski V-tech nabija głuptasów w butelkę oferując wyłączanie FAP? Jak napiszesz, że oszukują nie wjeżdżaj na Bieżanów

Ludzie kupują na ON do miasta, a później maja problemy i kombinuja. Kup mała benzynę do miasta i będzie ok!

Do oshalom07: Kosmiczne obliczenia? W DCU - lub ECU dla silnika diesla. To nie jest tak, że wrzucamy układ DPF i jest - działa, filtruje sobie sam z siebie cząstki stałe. Sterownik silnika ma zapisane całkiem inne oprogramowanie, na 99% sam hardware jest inny... Spróbuj podmienić komputery w obu autach - myślisz, że zapalą? I sprawdź sam wydech i jego ukształtowanie...

Do oshalom07: Mogę od razu odpowiedzieć: diesel nie nadaje się na krótkie dystanse, ale nawet taki z DPF-em wytrzyma taką eksploatacje... Jeśli te 10% tras będzie wykonywanych regularnie i przy odpowiednich prędkościach - nie będzie problemu.
Po wycięciu filtra zmienia się przepływ spalin.. Pierwsza myśl: wzrost mocy, bo poprawiony przepływ spalin - błąd! Następuje zachwianie się zjawisk dynamicznych w układzie wydechowym. Spadek mocy? Też błąd. W dużym uproszczeniu silnik pracuje w układzie zamkniętej pętli, wykonując kalkulacje przy pomocy sondy lambda i innych sensorów. Gdy wytniemy DPF, zaślepimy EGR czy zrobimy inną głupotę - silnik częściowo 'dostosuje się' do obecnych warunków. Bez napisania nowego programu (czyli właściwie mapy wtrysku) nie będzie się w stanie osiągnąć żadnych przyrostów, czy większych spadków. Pytanie jednak co z żywotnością samej jednostki... Pamiętajcie, że DPF i EGR projektują inżynierowie, a ich celem nie jest jedynie optymalizacja emisji, ale też kontrola innych efektów dynamicznych i termodynamicznych, które zachodzą w silniku.

Do mario1942: Drogi Mario. Mój ojciec ma C4 z HDI 90KM bez filtra. Ja mam ten sam silnik o tej samej mocy...z filtrem. Gdzie te kosmiczne obliczenia? Jak ten układ istniał bez filtra cząstek stałych....?

Wycinanie filtra cząsteczek stałych to nigdy nie jest uzasadniona decyzja...
Układy wydechowe są obliczane na to, że takie filtr w nich występuje. Poza tym sterownik silnika 'wie' o tym układzie - trzeba stosować emulatory lub ingerować programowo, bo inaczej DCU w określonych warunkach opóźni wtrysk by dokonać tzw. regeneracji.
Poza tym to zwykły "cebulizm"... Zanieczyszczać środowisko z powodu hipotetycznych problemów? Szczególnie,że 60% to nie jest dramatyczna wartość, szczególnie że nie wiadomo czy to po, czy przed stanowiskową procedurą regeneracji?
Bardzo, bardzo chybiona decyzja - czasem żałuje, że nie wykonuję się w Polsce badań emisji podczas przeglądu technicznego...

Czy zauważyłeś jakieś zmiany w reakcji autka na gaz po wycięciu filtra? Myślę powoli,żeby u siebie też pozbyć się tego filtra (auto jeżdżone w 90% po mieście na krótkich dystansach).
Z góry dziękuję za info zwrotne.
oszołom

Mam nadzieję, że w końcu zaczną wszystkich gonić za te usuwanie filtrów i katalizatorów...

że w ASO wycinałeś ?