1) Podglądając na początku roku algorytm komputera pokładowego Civica (który nota bene sam oblicza termin przeglądów), spodziewałem się wymiany oleju w okolicach marca. Dość szybko - dodajmy, bo mam w zwyczaju pilnować interwałów przy żelaznych 15 tysiącach kilometrów. Tymczasem dyżurny japoński cybermądrala zdecydował, że będzie to po ośmiu miesiącach i 12 tysiącach od wymiany wykonanej przez poprzedniego Właściciela.

2) Nie byłbym sobą, gdybym nie zapytał via facebook forumowych posiadaczy "dziewięć-genów" (Civiców IX) o ich doświadczenia. Okazuje się, że 12 tysięcy międzyolejowych kilometrów to norma. Okazało się również, że prawie nikt nie stosuje oleju o lepkości firmowanej przez Hondę (0W20 - popularnej w... hybrydach i autach z systemem start&stop, piłowanych w aglomeracjach miejskich). Poprzedni mechanik zaaplikował Hondzie olej 5W30, który instrukcja zaleca "wtedy i tylko wtedy", gdy brakuje w obrocie handlowym 0W20.

3) Dwa odcinki temu wspomniałem jednak, że urocza "lampa Aladyna" (pieszczotliwie zwana również żydem) rozbłysła na centralnym ekranie tuż po Nowym Roku. Dolewka u mojego Mechanika i po sprawie? Nie do końca. Pod koniec lutego na koniec dłuższej trasy (130 km. z postojem i przewagą "ekspresówki") znajome upiory powróciły na wyświetlaczu. Rzut oka na bagnet - no tak, poziom "plamy" zatrzymał się na dolnej kresce. Zaopatrzyłem się więc na stacji w olej 5W30 Mobil 1 i nie dolewając (padało) dokończyłem jazdę. Lampka zgasła sama. W drodze powrotnej - oczywiście słusznie - Civic zażyczył sobie zasłużonej porcji Mobila, ale "lało na masę" i całą operację wykonałem dopiero u siebie pod garażem. W deszczu, w romantycznej atmosferze rodem z jakiegoś idiotycznego filmu pod wodospadem .
Ostatecznie dolałem pół litra i wskazanie zatrzymało się idealnie w połowie między MIN a MAX.

4. Ponowna konsultacja z forumowiczami wykazała mniej więcej tyle, że młode egzemplarze 1.8 VTEC po liftingu z 2015 r. nie potrzebują jeszcze dolewek. "Motor" wyjaśnia, że benzyniaki w Civicu zużywają trochę oleju (z moich obliczeń wychodzi 0,1 l./1000 km.). Czarny scenariusz zakładał istnienie wycieku - kiedyś ASO znalazło małą nieszczelność przy odmie oleju i mimo zakończonej gwarancji naprawiło ją na koszt producenta .

5) A ponieważ dziś "ostatkowo" umówiłem się na serwis u zaprzyjaźnionych Mechaników, gdy zegar pokazywał jeszcze 120 km. do warsztatu, rzeczy ustaliły się jednoznacznie.
Silnik jest absolutnie suchy i nie ma wycieków. Pobór oleju może wynikać z hondowskiej natury i trzeba mieć ze sobą trochę na dolewki. Być może pobór wynika z dość dużej liczby krótkich odcinków w ostatnim czasie, gdy dopiero co nagrzany motor zostaje wyłączony. Potwierdza to raport z poniedziałkowego "Auto Świata". Po 100 tysiącach kilometrów przejechanych być może trzeba zacząć uzupełnianie.
Auto dostało jeszcze komplet filtrów: oleju, paliwa, kabinowy oraz odgrzybienie klimy z napełnieniem czynnika. Tu ciekawostka, ubytek 13% i odgrzybienie zamknęły się w kwocie 130 złotych. Mamy czarno na białym, że fikołki z czynnikiem do klimatyzacji nie wyjdą nam na dobre. Olej, części i robocizna wyniosły do tego 240 zł., więc przegląd zamykamy kwotą 370 zł. Niedrogo, ale chyba tylko dzięki małemu ubytkowi z klimatyzatora.
Poza tym auto określono jako "w świetnej kondycji mechanicznej".

Hondo, masz u mnie piwo 5W30

P.S. W tym miejscu specjalne podziękowania dla FranzaMaurera, że usiłował mnie zmotywować do pisania mimo mojego przeziębienia