Do Palmer: Tak, wyłączyliśmy też wszystkie czujniki i systemy antykolizyjne bo przed maską był Wielki nawiew/wentylator. Dzięki temu tez żadne błędy nie zostały na desce, bo po pierwszej Hamowni (bo tylna oś sie nie obracała) miałem tam jakiś check i musiałem ręcznie kasować.

No to teraz to wygląda tak, jak powinno. MMPol nie będzie musiał się trudzić z wyjaśnianiem Twojego zgłoszenia. Wprawdzie minimalnie brakuje momentu, ale to można uznać za błąd pomiaru, podobnie, jak nieco większa moc niż deklarowana. Czy oprócz włączenia trybu Sport z ręczną zmianą przełożeń, trzeba było wyłączyć też system TCS/DSC ? Szerokości!

Do Palmer: Tak można zrobić dwa czy nawet cztery pomiary w różnej konfiguracji auta (jak ktoś tyle ma) i wybrać do wykresu ten najlepszy.
Niestety nie wiem w jakim trybie AT robiony był powyższy pomiar, zapomniałem o tym kompletnie , myślę że Pan który to robił tez raczej się tym nie przejmował być może nawet nie zauważył trybu SPORT
Pamiętam jedynie jak mówił że coś ucina obroty, a ja dalej nie skojarzyłem ze w trybie Normal tak właśnie sie dzieje........

Do CeZaR83: Wstrzymałbym się z reklamacją tego w ASO do czasu ponowienia testu na innej hamowni. Zanim to zrobisz wyjedź najlepiej dwa baki na 98.
Na hamowni pomiar powinno się przeprowadzić w trybie normalnym i sport, czy też w ramach jednej ceny trzeba wybrać, w którym?

Do Palmer: Jeśli zaobserwował Pan objawy w swoim aucie, to abyśmy mogli się do nich odnieść, potrzebny jest wynik diagnostyki w ASO Mazdy.
Zatem będę wdzięczna za informację po umówieniu wizyty i wskazanie serwisu, z którego usług zechce Pan skorzystać. Po otrzymaniu informacji od pracowników ASO będziemy mogli ustalić dalsze kroki postępowania.

Z wyrazami szacunku
Agnieszka Bartosiak
---------------------------
Zobaczymy co na to ASO i jakie instrukcje dostana z centrali. Możliwe że pojadą ze mną na Hamownie przez nich wybraną i zobaczą czy pomiar jest poprawnie przeprowadzony np czy skrzynia AT działa w trybie NORMAL czy SPORT a to moze mieć jednak znaczenie!

Do Palmer: Ciekawe informacje!

Do CeZaR83: Testy różnych miejscach wskazane aby wyeliminować ewentualne, niekorzystne warunki pomiaru. U mnie hamownia raczej profesjonalna i wyniki powtarzalne więc mogę wnioskować, że są miarodajne. Walczyliśmy kiedyś tam z Mazdą MX-5 wiele razy robiąc moda i było OK. Bez dokładania turbiny udało się z fabrycznych 184KM na 223KM podbić, czyli ~40KM w górę, a wymienione tylko wałki z krzywkami na ostrzejsze, co sprawiło spadek mocy i wtedy wywnioskowaliśmy, że to wina za mało twardych sprężyn. Za słabo odbijały popychaczami. Zamówiliśmy dorobienie nowych, mocniejszych oraz sztywniejszych i to był strzał w dziesiątkę. Po zmianie map, regulacjach i zabawie z komputerem zrobiło się malinowo i Madzia stała się jeszcze większą wariatką niż była. Koleś, który nam pomagał zrobił z tego autorskiego moda, skompletował zestaw i sprzedaje po całej Europie za ciężkie € i £ Tu masz filmiki i w ich opisie specyfikację wstawioną:

https://bit.ly/2WcIcsR

Do CeZaR83: Cóż wydaje się, że hamownia to nie jest jakaś kosmiczna technologia

Do JacK: W Mazdach we wszystkich z silnikami Skyactiv-G tez jest zawsze ponad katalogowo, ale X jeszcze nikt prawie nie hamował albo sie w sieci nie chwalił bo nie widziałem nigdy... póki co zakłady tuningowe nie mają podejścia do tej specyficznej jednostki (która pracuje w trybie SPCCI i mieszanie tego może prowadzić do awarii silnika) i nie stroją tego! Zresztą ja nie chcę tego tuningować ja chce mieć fabryczne parametry i to mi by wystarczyło! Możliwe tez ze nie potrafią dobrze zhamować tak sie pocieszam.... przed udaniem na inna hamownie.

Trochę mało w stosunku do danych papierowych.
W przypadku silników tsi VW to na hamowni na ogół wychodzi lepiej i w kwestii mocy jak i momentu. I to na zwykłej 95.

Do CeZaR83: Powodzenia na kolejnym pomiarze. Daj znać, jakie jest stanowisko MMPol, jeśli się do tego ustosunkują. Orientowałem się w cenie hamowania we Wrocku i życzą sobie za to 300-350 zł, więc raczej sobie odpuszczę sprawdzanie osiągów.

Do MarcinGP: Tak generalnie wina Jakości Paliwa i zła metodyka pomiarów na hamowni
Tylko ze te Hamownie testują nie tylko Fordy ST ale tez inne marki i inne modele i nie każdy wyjeżdża rozczarowany.... bo np w Mazdach zazwyczaj wyniki były wyższe niż w specyfikacji.
Ja zatem planuje pojeździć chwile na tym 98 z BP bo faktycznie za wcześnie po wlaniu 98 pojechałem na Hamownie (bo Polskie 95E10 nie jest tym czym ma być! i wiedziałem to juz od dawna) i zrobić pomiary na innej hamowni....

Do CeZaR83: Ale się podszkolisz jak widzę Jeśli przeczytałeś artykuły z linków to już wiesz jak Ford udowodnił swoją niewinność.

Do Palmer: no Shella 100 odpuszczę sobie ale 98 E5 zalewać zacznę i zmierzę na hamowni jeśli to nic nie da zgodzę się z tym.... Jednak trzeba pamiętać ze 95 nie równa sie 95 w Polsce jakość Paliw i ich oktanowość rożni sie tymi w Japonii czy na zachodzie, wiec warto sprawdzić NASZE 98 E5 Nie bez znaczenia ma tez fakt ze w 95 jest E10 (ok 10% biokomponentów).
"Wątpliwości rozwiewają pomiary na hamowni. Auta przystosowane do benzyny 95-oktanowej zwykle osiągają na niej wyższe wartości momentu i mocy niż na benzynie 98-oktanowej." - MOZE BYM SIE ZGODZIŁ jesli 95 miała by parametry takie jakie powinna miec i Mazda testowała moze i na 95 ale na swoim japońskim 95 a nie Europejskim czy Polskim 95E10 z mocą 89-92 oktanów ktore realnie takie mają w Polsce.

Do CeZaR83: Przeczytaj sobie jeszcze art. z 2014 roku z "Wybiórczej": https://wyborcza.biz/biznes/7,147743,17110360,tankowanie-bez-tajemnic-co-musisz-wiedziec-nim-napelnisz-bak.html
Oto fragment:

Paliwa premium - lepsze samopoczucie

Orlen ma Vervę, BP - Ultimate, Shell - V-Power Nitro+ (Racing 100), a Statoil - Supremę. Paliwa premium są o kilkadziesiąt groszy droższe i ponoć lepsze od zwykłych. W czym? Benzyny mają liczbę oktanową 98 lub więcej. Olej napędowy - liczbę cetanową (im wyższa, tym łatwiej dochodzi do samozapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej) równą 55 lub wyższą. Pewnie na zasadzie analogii z alkoholem, część kierowców oczekuje większej mocy po takim paliwie. A jest dokładnie na odwrót. Im paliwo ma więcej oktanów, tym spala się wolniej; uwalnia mniejszą ilość energii, ergo - silnik rozwija niższą moc. Kierowcy albo tego nie czują, albo ulegają iluzji przyrostu mocy. Pewnie dlatego, że silnik, w którym paliwo spala się wolniej, pracuje ciszej i spokojniej.

Wątpliwości rozwiewają pomiary na hamowni. Auta przystosowane do benzyny 95-oktanowej zwykle osiągają na niej wyższe wartości momentu i mocy niż na benzynie 98-oktanowej.

A co z benzynami 99+? Ich mniejsza wartość energetyczna kompensowana jest dodatkiem związków eterycznych uwalniających duże ilości tlenu, który wspomaga spalanie. W efekcie na hamowni wypadają... nie gorzej niż zwykłe.

Jeden z ciekawszych testów zamieścił portal MotorMania.

https://motormania.com.pl/testy/motocykle/test-porownawczy-paliw-czy-wiecej-oktanow-oznacza-wiecej-mocy/

Wziął czułe na jakość paliwa motocykle - 14-letni, siedmioletni i nowy oraz po trzy paliwa z dwóch koncernów: Orlenu - Eurosuper 95, Super Plus 98, VERVA 98 oraz Shella - FuelSave 95, V-Power Nitro+, V-Power Nitro + Racing 100.

Wśród orlenowskich benzyn najlepiej wypadła poczciwa 95-ka, jakby w myśl zasady, że im droższe paliwo - tym gorsze wyniki.

Wśród paliw Shella prym wiodła V-Power Nitro+ w starszych motocyklach oraz zwykła FuelSave 95 w nowym. W większości pomiarów najgorzej wypadła najdroższa, 100-oktanowa benzyna V-Power Nitro+ Racing 100.

Wniosek? Silników 95-oktanowych nie warto raczyć paliwami premium (flotowe karty paliwowe mają blokadę płatności za najdroższe paliwa). A jeśli, to raz na jakiś czas ze względu na dodatki czyszczące i konserwujące. I to raczej nowsze silniki, bo w starszych wypłukują uszczelniające je zanieczyszczenia.

Różnica przy kasie będzie wyższa niż ew. oszczędności z tytułu niższego (nie zawsze) spalania. Choć kupując paliwo premium, płacimy za lepsze samopoczucie, chętnych jest coraz więcej. Od dwóch lat jego sprzedaż rośnie i przekroczyła już 15 proc. Pewnie dlatego, że przybywa drogich aut, których właściciele chcą jeździć na drogim paliwie, w większości importowanym z Zachodu. Takich, którzy muszą, jest niewielu - tylko znikomy procent aut (Infiniti, Porsche, niektóre Volkswageny i sportowe superauta) wymaga paliwa 98-oktanowego.

Do Palmer: Być może, planuje powtórzyć to hamowanie ale juz na BP 98. Zobaczymy! Sprawę zgłosiłem do MMP ale póki co bez odzewu!

Cześć. Na Motostat zauważyłem, że 98 wlałeś tuż przed udaniem sie na hamownię. A nie powinno się wyjeździć cały bak, aby komputer w pełni przestawił się na bardziej kaloryczną wachę? Być może to zaważyło na nieco zaniżonych osiągach.

Do MarcinGP: Znam znam, tam większe różnice były... pozew zbiorowy chyba ale nie wiem jak to sie skończyło dla użytkowników.

Do CeZaR83: Sprawa Ford Focus ST powinna Ci trochę sytuację rozjaśnić:

https://bit.ly/3XNWooB

https://bit.ly/3El1W3d

Do CeZaR83: Ok, dzięki. Sprawdzę też u siebie jak mój DS w 9 roku się ma! 💪

Do Egontar: od 200-350zł ja zapłaciłem 200 po sąsiedzku na dzielnicy.

Wygląda na to, że trochę poniżej danych katalogowych (10%). Trochę słabo i nie wiem, ale to chyba nie wina paliwa! Swoją drogą jestem ciekaw jaki jest koszt takiego badania na hamowni?!