Wpis w blogu auta
BMW Seria 5
Najnowsze blogi
Dodano: 4 dni temu, przez Egontar
Z wymianą filtra PP oraz porządkami po zimowymi w Jokerze wstrzymywał mnie nieszczelny układ klimatyzacji. Dlatego też zaraz po jego uszczelnieniu zabrałem się za porządki, a było co robić. ...
28
komentarzy
Dodano: 4 dni temu, przez jaremo
Zaszalałem i w listopadzie założyłem folie ppf na całe auto, minęło pół roku i autko wygląda jak nowe, sami oceńcie. Dodam że jest na kołach i felgach zimowych.
10
komentarzy
Dodano: 4 dni temu, przez darek-k
zdarzenie z dnia 8.05.2024
miejscowość Zawiercie
ul..
ford jadąc nie zauważył stojących zaparkowanych samochodów, w skutek czego uderzył w tył citroen c5 a citroen siłą domina uderzył ...
11
komentarzy
Marki społeczności
Aktualnie online
Szukaj znajomych
Nie twierdze, ze czlowiek lepiej ogarnie samochod niz maszyna, powiedzialbym nawet, ze w wiekszosci przypadkow (i kierowcow) tak nie bedzie. Chodzi mi tylko o zachowanie auta w sytuacjach krytycznych – czasami elektronika potrafi zaingerowac w taki sposob, ze auto zachowa sie nieprzewidywalnie i nie tak, jak kierowca by oczekiwal.
Generalnie to uwazam, ze kazdy naped na 4 kola bedzie lepszy niz naped tylko na jedna os – mowimy tutaj o normalnym uzytkowaniu a nie jezdzie wyczynowej.
Mam Subaru ze stalym rozdzialem momentu (50:50), z systemow pomocniczych mam tylko ABS. Frajda z jazdy po sliskim jest niesamowita, trudno sie powstrzymac by przejechac zakret normalnie a nie slizgiem Ale to moje zdanie.
Mam tez Dodge’a z napedem na jedno kolko (tylne) i cala mozliwa elektronika (ESP/ASR/BAS/itd..) i jazda po sliskim to totalna porazka... za to moja mama woli Dodge'a do jazdy zima.
Oczywiscie fizyki to nie oszuka - dalej nie wjedziesz 200h ciasny zakret i to po lodzie ale w wielu sytuacjach sie przydaje
Systemy kontorli trakcji jak i xDrive tez mozemy wylaczyc - xDrive troche trudniej ale tez sie da - tylko po co ?!
Pamietajmy, ze elektronika nie jest madrzejsza od ludzi ktorzy ja programuja. W pewnych sytuacjach naped taki ma przewage – najczesciej na rolkach w testach na youtube , ale czy w prawdziwych warunkach rowniez? Jezeli wjedziemy na droge na ktorej przyczepnosc czesto i szybko sie zmienia, czy elektronika nadarzy z utrzymywaniem stabilnosci samochodu? Czy zachowanie auta na granicy poslizgu bedzie intuicyjne i przewidywalne? Wreszcie z filmu widac, ze to ESP pomaga utrzymywac samochod na kursie niwelujac nadsterownosc a to oznacza mniej frajdy z jazdy.
Subaru tez dysponuje proaktywnymi systemami ze sprzeglem wieloplytkowym, ktore potrafia przenosic nawet wiecej momentu miedzy osiami (do 90% na przod a BMW tylko 50%), ja jednak wolalbym pozostac przy systemie ze stalym rozdzialem, idealnie ze jakiegos rodzaju blokadami mechanizmu roznicowego miedzy kolami.