Czas płynie,życie się toczy,każdy dzień przynosi coś nowego,ludzie piszą blogi a u mnie posucha,nie pamiętam kiedy coś tu dodałem.Jednak wreszcie się przełamałem i postanowiłem coś napisać o moich motoryzacyjnych problemach bez względu na to jak to zostanie skomentowane.
Do napisania blogu skłoniły mnie dwie sprawy,pierwsza to powrót do życia tzn.na drogi stojącego od połowy pażdziernika po niespodziewanej awarii silnika A6 TDI,nazwijmy go wg.końcówki nr.rejestracyjnego T46 dla odróżnienia od drugiego benzynowego T45.
Tak jak kiedyś pisałem nie chciałem kupować silnika z placu lub z pod wiaty jakiegoś szrotu,szukałem takiego który jest jeszcze w aucie i można go uruchomić w celu choćby pobieżnej weryfikacji.Dzięki takiemu podejściu trafił w me ręce biały Passat który okazał się za dobry by go rozbierać na części i złomować,dodam że po wymianie rozrządu i kilku drobnych naprawach autko trafiło w ręce mojego starszego brata i od prawie dwóch miesięcy przemierza niemieckie drogi głównie w zagłębiu Ruhry.
Poszukując silnika trafiłem na ogłoszenie w którym pewien Pan sprzedaje jednostką napędową z rozbitego parę dni temu A4 uszkodzonego w takim stopniu że silnik łącznie z chłodnicą pozostał nietknięty podobnie jak podróżujący tego feralnego dnia wewnątrz.Podjechałem w okolice Przasnysza by obejrzeć te "cudo",okazało się że silnik pracuje tak jak powinien i zdecydowałem się na zakup kompletu razem z całym osprzętem,łącznie z alternatorem i rozrusznikiem w cenie rozrządu wymienionego jak mówił sprzedający,a potwierdziły oględziny przed ok.10-cioma tys.km.
Jednak jak zwykle pech mnie nie opuścił i przy próbie dostosowania osprzętu do potrzeb Audi A6c4 pojawiło się kilka problemów,okazało się że mimo identycznego oznakowania silnik różni się otworami gwintowanymi pod mocowanie obudowy pompy wodnej.Pozostawiając osprzęt z A4b5 okazało się że koło pasowe kompresora klimatyzacji nie jest współosiowe z kołem pasowym silnika,tzn za mało wystaje do przodu.Jednak zastosowałem dyskretne przeróbki i problem zniknął,następny pojawił się przy montażu w/w kompresora ponieważ w miejscu jednego z otworów pod śruby go mocujące znalazła się "gruszka" zaworu upustowego turbosprężarki.Problem rozwiązałem wymieniając całe turbo łącznie z kolektorem wydechowym na to pochodzące z uszkodzonego silnika,i tak po wielu zawirowaniach i przeciwnościach losu "nowy" silnik wreszcie trafił pod maskę .Po zamontowaniu i dokręceniu wszystkich elementów osprzętu,śrub,przewodów elektrycznych,powietrznych,podciśnieniowych i paliwowych,zalaniu płynów ustrojowych autko wreszcie przemówiło swoim dieslowskim językiem który nawet lubię.
Po tym pozostała tylko diagnostyka i regulacja układu wtryskowego a konkretnie kąta wyprzedzenia początku wtrysku która akurat była OK i dawki paliwa i tak się stało,T46 od pierwszego czerwca jeżdzi i to całkiem fajnie,przejeżdzając przez pierwsze 10 dni ok.600km.
Drugą sprawą jest to że benzynowa A6 czyli T45 9-tego czerwca "obchodziła" pierwszą rocznicę w moich rękach przejeżdżając w tym czasie 28900km w tym 17000km w ciągu drugiego półrocza a 5600km w jednym miesiącu,maju,ustanawiając nowy mój prywatny rekord miesięcznego i półrocznego przebiegu (miejmy na uwadze fakt że nie było to jedyne auto którym w tym czasie jeżdziłem).Przez ten czas mimo paru problemów nie zdażyła się awaria po której auto wymagało by holowania,co w przypadku ponad dwudziestoletniego intensywnie użytkowanego auta nie jest tak oczywiste.Przecież niektórzy "chwalą się" że nowe auto przejechało kilkanaście czy kilkadziesiąt tysięcy kilometrów i nic się nie dzieje prócz regularnego serwisowania nawiasem mówiąc kosztującego podobnie ile koszty usunięcia opisanej wcześniej awarii.
Wszystkim którzy mieli cierpliwość by doczytać do końca jak i tym którym tej cierpliwości zabrakło (rozumiem ich) serdecznie dziękuję,pozdrawiam i życzę miłej niedzieli a potem całego tygodnia i następnych.